jr東日本 配当金 いつ 29

JAC starts its overseas discovery journey in Beijing Auto Show
April 27, 2018

jr東日本 配当金 いつ 29

10,000株以上20,000株未満の場合、55枚+10,000株超過分300株ごとに1枚。 3543 コメダ レストラン・バー割引券:3枚 配当金・株主優待の到着時期に関するq&aをまとめてみました↓ 配当金はいつ頃届きますか?期末配当は権利取最終日から2~3ヶ月後に開催される株主総会の終了後に通知が来ます。3月末が本決算の会社の場合、実際に配当金がもらえるのは、4月末 い注文 東日本旅客鉄道(9020)の株主優待は、①優待割引券(運賃・料金割引)と②サービス券(グループ施設で利用可)です。, ①優待割引券は、普通片道乗車券、または片道の特急券、急行券、グリーン券の料金が2割引となります。(グランクラス、個室および寝台列車は除く), 保有株数が100株以上1,000株未満の場合、100株ごとに1枚。 ■現在の保有株 合計:4,809,650円 多忙だけど愛妻家の夫と幼稚園年少の娘、0歳の息子の4人家族。 jr東日本も駅周辺に持つ鉄道用地を不動産事業に転換することで利益を拡大してきました。同社の有価証券報告書によると、2017年3月末時点で賃貸不動産の 含み益が1兆3030億円 もあります。 jr東日本の資産価値はものすごいものがありますね。 東日本旅客鉄道株式会社(ひがしにほんりょかくてつどう、英: East Japan Railway Company ) は、東日本を中心として旅客鉄道等を運営する日本の鉄道事業者。 1987年 4月1日に、国鉄分割民営化に伴い日本国有鉄道(国鉄)から鉄道事業を引き継いで発足したJRグループの旅客鉄道会社の一つ。 東日本旅客鉄道株式会社の株主に対する配当金の情報。権利確定日(基準日)、権利付き最終日、権利落ち日、配当金支払予定日(入金日)、配当金実績、配当予想など。 三菱UFJ国際-eMAXIS NYダウインデックス 通称はJR東日本です。, 東北地方全域(青森県の一部を除く)、関東地方全域(神奈川県の一部を除く)、新潟県の大部分、山梨県・長野県のそれぞれ約半分、静岡県の一部地域を営業区域とする。 コメント(企業の紹介、株主優待に関する感想など) 東日本旅客鉄道は、国内最大の鉄道会社「JR東日本」を運営している会社です。近年は、商業施設やホテル事業に力を入れ、収益を伸ばしています。 500株分、約415万円投資したら→年間82,500円がもらえます。, 実際の権利確定日は、2020年9月28日と2021年3月29日なので、この日に株を保有していると配当がもらえます。, 物足りないですね。 東証一部上場企業。 4689 ヤフー 景気は上向きではないと言われていますが、株式場は高値を維持いています。株を持つメリットとして、配当金目当ての人が多いです。配当金がいつ支払わるのか、配当金の権利確定日はいつなのか、いつ入金すれば権利が確定されるのかなど知りたいことを詳しく解説していきます。, 投資目的で株を購入にしても、株の配当金がいつ支払われるかは誰もが気になるところです。株を持っていれば誰でも配当金が支払われるわけではありせん。株式を上場している企業の決算期などに左右されるのです。配当金だけではなく、株主優待も同じように権利を獲得していなければ、手にすることは出来ないのでそのような肝心なこと調べて見ました。, 株の配当金とは、その会社が利益に応じて株主に利益を還元する形で支給されています。株主は、企業の業績や未来に期待して株を購入して株主となるのです。そのような株の配当金はいつでも出されて入金されるわけではありません。ほとんどの企業は1年間の業績が出る決算期である、3月や9月に配当金を支給日と決めて支払われることが多いです。, 株の配当金の支払日は待ち遠しいですが、年に何回もらえるかは保有している株により違います。中間配当と決算月の期末配当があり、年に2回とする企業が多いです。念に2回配当金を支払う企業の場合、3月決算であれば3月末が権利日となり、9月末が中間配当の権利日となり、権利月の月末に株を保有していれば配当金をもらえる権利があるということです。, 株の配当金の権利確定日とは、各企業が定めている決算期の月末が権利確定日となります。中間配当がある企業の場合は、決算期の半年前の月末と2回あることになります。土日や祝日が重なれば、その前日の営業日が権利確定日となり、その日に株を保有していることが必要です。また「権利付き最終日」という日から保有していることが必要です。, 厳密にいうと、「権利確定日」にその企業の株を保有しているのではなく「権利付き最終日」と言われる日から保有していなければ配当金を手にする権利はありません。「権利確定日」に株を買っても権利はなく「権利付き最終日」の権利確定日の3営業日前までに株を買っておかなくてはいけません。理由は株主の名義を書き換えるのに時間が掛かるためです。, 配当金の権利を獲得するには「権利付き最終日」に株を保有していなければならなく、この日に保有していた株の配当金はもらえることとなります。「権利落ち日」とは「権利付き最終日」の翌営業日で、権利を獲得した後なので保有していても配当金には影響しません。そういうわけで「権利落ち日」に株を手放す人も多く株価が下落する傾向にあります。, 「配当金領収書方式」とは、昔からある方式で基本的なものです。保有している会社が配当金を出すときに配当領収書が郵送で送られてきます。送られてきた配当領収書を郵便局に持っていくと配当金を現金で受け取ることが出来ます。最近は、株式の電子化が進んでいるのでいちいち郵便局に出向くことが面倒なので、敬遠される傾向にあります。, 「個別銘柄指定方式」とは、株式を購入するときにあらかじめ銘柄ごとに配当金払込指定書というものを証券会社に提出しておく方法です。便利ですが、受け付けている証券会社と受け付けていない証券会社があるので調べる必要があります。手続きが必要で、期限間際の場合は間に合わない場合もあるので前もって変更しておきましょう。, 「株式比例配分方式」とは、2009年から始まったもので各証券会社の証券口座で保有する株の配当金を受け取ることが出来る制度です。今までは、株を保有する企業から送られてくる「配当金領収書」を金融機関に持って行き現金化していたのでそれに比べると自動的に証券口座に配当金の支払日に入金されて振り込まれる便利な方法です。, 「登録配当金受領口座方式」とは、保有している株の配当金を自分が指定した銀行の口座へ自動的に振り込んでもらえる方法です。「ほふり」と呼ばれ、便利な方法です。注意する点は、この「登録配当金受領口座方式」を選び配当金を受け取った場合は、少額投資非課税制度、いわゆる「NISA」の対象から外れることを知っておいてください。, 株を取引し始めて利益が出て売却した場合、税務所に申告しなければいけません。その時に口座の開き方で申告方法が違ってきます。「一般口座」で取引きする場合は、申告するときに1年間の記録を自分で計算しなければいけません。「特定口座」の場の場合は、証券会社が代行して1年間の記録を計算して、納税申告までしてくれます。, 「一般口座」の場合は、すべて自分で計算するので、多くの株式を短期で売買した時などは大変です。「特定口座」の場合は、手間がなく証券会社に任せることで楽ですがデメリットもあります。複数の証券会社を利用していた場合や、多くの株式を保有して取引の多い場合は、個々の証券会社で計算されるので実際より多く税金を取られる場合があるのです。, 受け取り方は紹介した方法の中から好きに選べます。合理的な方やもらい忘れを避けた方は「個別銘柄指定方式」か「登録配当受領口座方式」がおすすめです。配当金をまた投資に回すなどが目的の投資家であれば「株式比例配分方式」がよいでしょう。現金主義の方や配当金を受け取る実感が得られるのは、従来通りの「配当金受領書方式」になります。, 株を保有していると、配当金だけではなく株主優待制度というものがあり、株主だけの特典を用意している企業があります。配当金の支払日だけでなく、株主優待目当てで株式を購入する人がいるほど、企業によっては魅力的な商品を用意していることが多いです。もちろんその企業にちなんだもので、企業からの株主への利益還元の一つです。, 株主優待も配当金の支払日と同じように「権利確定日」はあります。支払日に支払われるのは、配当金ではなく企業側が提供するものです。配当金と「権利確定日」や「権利付き最終日」「権利落ち日」は同じです。投資目的の人は「権利落ち日」に株価が下がることを踏まえた上で株主優待がもらえなくてもいいので「権利付き最終日」に株を売る人もいます。, 配当金は、企業の利益を株主に還元するために支払われるもので企業の成績によって還元率も違うし、支払われる時期も企業の決算月によって決められています。株主優待は、企業のオリジナル性を出して特典として提供しているものです。どちらももらえることで共通する点は、「権利付き最終日」に株を購入していることで、配当金も優待も両方受け取れます。, 株主優待の中身は、企業の優待券やその企業を利用するにあたっての割引券、その企業の商品などです。食料品の会社であれば、その会社の食料品を提供して、自社製品をアピールする目的もあります。長期に株を保有してもらい、安定した株主を確保したい狙いもありようです。企業の割引を利用する目的の人もいるので納得出来るところではあります。, 投資家は株の値上がりで得られる利益が目的です。値上がりの利益以外にも配当金や株主優待が目的もあります。そんな時配当利回りの良い株を選ばなくてはいけません。企業の業績や動向についていつも好奇心を持って見守ることが大切です。銀行に現金を預けても微々たる利率しかないので、利回り5%以上もの株が探せばあるので上手に投資するとお得です。, 株式を保有していれば、配当金や優待が受けられます。いつもらえるかは支払いや入金日により権利を確定出来る日が違います。権利確定の細かいルールに気を付けて配当金や株主優待をもらい損ねないように注意しましょう。株式のような投資は自己責任ですから、無理のない範囲で余裕をもってのぞむことが好ましいです。. 西日本旅客鉄道の配当・株主優待を獲得する条件とは? 株主優待・配当の権利を手に入れるためには権利確定日を知る必要があります。西日本旅客鉄道(tyo:9021)の配当・株主優待がいつ確定するか簡単に … 現金残高等:698,418円 東日本旅客鉄道の配当・株主優待を獲得する条件とは? 株主優待・配当の権利を手に入れるためには権利確定日を知る必要があります。東日本旅客鉄道(tyo:9020)の配当・株主優待がいつ確定するか簡単に … 宿泊割引券(宿泊20%割引券・宿泊10%割引券):各3枚 50,000株以上100,000株未満の場合、250枚 9433 KDDI 5108 ブリヂストン, ■現在の保有投資信託 いつ買えばいい? 2021年3月29日 (年1回) いくら買えばいい? 約83万円 (100株) 配当金は? 16,500円 (100株) 優待と配当の合計利回り: 2.35%: 東日本旅客鉄道(9020)の株主優待の内容. 東日本旅客鉄道株式会社(ひがしにほんりょかくてつどう、英: East Japan Railway Company)[注 1]は、東日本を中心として旅客鉄道等を運営する日本の鉄道事業者。1987年4月1日に、国鉄分割民営化に伴い日本国有鉄道(国鉄)から鉄道事業を引き継いで発足したJRグループの旅客鉄道会社の一つ。通称はJR東日本(ジェイアールひがしにほん)、英語略称はJR East。コーポレートカラーは緑色。切符の地紋には「E」と記されている。, 本社は東京都渋谷区。東証一部上場企業。日経225(日経平均株価)およびTOPIX Core30の構成銘柄の一社。, 日本国内では東北地方、関東地方、甲信越地方を中心とした地域に鉄道路線を保有して運営しているほか、多様な関連事業を展開している。また、国際業務部が他社やグループ企業と連携して、海外事業も展開している。鉄道を運営する会社としては輸送人数×距離で世界最大、運輸収入ではドイツ鉄道と比肩する規模である[2]。, 2012年に発表した『グループ経営構想V 〜限りなき前進〜』で経営の方向性として定めたJR東日本グループのコンセプトワードは「地域に生きる。世界に伸びる。」[3]。また、2016年10月に「今後の重点取組み事項」の更新以後、コミュニケーションスローガンとして「TICKET TO TOMORROW 未来のキップを、すべての人に。」[4]を制定。以後、CM等で頻繁に使用している。, 日本の人口の3割強が住む首都圏に多くの路線を持ち、通勤・通学など東京とその周辺での旅客輸送を主力とする。1日の平均輸送人員は約1,659万人(2010年度実績)、年間の売り上げは2兆7,000億円近く(連結)に上り、そのうち1兆1,153億円が関東圏の通勤・通学路線[注 2]の運輸収入、4,909億円が新幹線の運輸収入である(2007年度)。, 2019年4月1日時点の路線の営業キロは計7,401.7km[5] で、JRグループ各社の中で営業路線は最長であり、2015年4月1日時点の社員数は58,550人[6] とJRグループの中では最も多い。, 首都圏を中心に乗降客や周辺の来街者が多い駅を複数運営しているうえ、国鉄分割民営化時に国鉄が所有していた優良資産や国鉄関連会社株を多く引き継いだ。このため、JRグループ各社の中では早くから鉄道事業以外の事業に進出する多角化を積極的に行っている。JR東日本は鉄道以外の事業を「生活サービス事業」と分類しており、その内容は駅の構内売店や近接するショッピングセンター、ホテル、広告、住宅など多岐にわたる[7]。詳細は「関係会社」「住宅事業」の節も参照。, クレジットカードについては、2010年1月31日まで自社で直接、「ビューカード」を発行していた。このため、JR東日本自体が貸金業登録をしている(関東財務局長(5)第00945号)。, また鉄道沿線の振興とCSR(企業の社会的責任)を兼ねた取り組みとして、地方の物産や観光資源を首都圏などに紹介する「地域再発見プロジェクト」[9]と、子育て支援事業「HAPPY CHILD PROJECT」[10]を展開している。, 東日本大震災後に大船渡線と気仙沼線で導入されたBRT事業ではJR東日本が事業主体となり、運行に関する業務を地元のバス事業者に委託する形で運営している。JR東日本が乗合バスを運行する事業者となったのは1988年にジェイアールバス関東、ジェイアールバス東北にバス事業を分離して以来である。, なお、ニューヨークとパリの事務所は日本国有鉄道の日本国外事務所を承継したものである。, 国鉄時代、首都圏の路線へ電力供給をするため神奈川県川崎市川崎区に建設した川崎火力発電所および新潟県小千谷市周辺にある信濃川発電所(信濃川中流に設置された宮中ダムから取水)を所有しているため、他の鉄道事業者とは異なり、東京電力からの電力供給が停止しても影響をほとんど受けない。実際に、2006年8月14日に発生した首都圏大規模停電の際にも、京葉線の一部区間を除いて影響はなかった。, ただし、2004年10月23日に発生した新潟県中越地震では小千谷市の水力発電所が破損し、自社発電の供給能力では電力を賄えなくなったため東京電力から電力を購入したり、他発電所の発電量を増やしたりして対応したが、2006年春には復旧工事が終了して全面的に稼動を再開した。だが、水利権の乱用の不祥事により宮中ダムが使用停止処分を受けたため、電力不足の対策として傘下の火力発電所の増強と東京電力の購入量の増加で補う方針となった。信濃川発電所は2010年6月10日に稼働が再開された。[11][12], 2011年3月11日に起きた東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)の影響で、東京電力の福島県にある福島第一原子力発電所・福島第二原子力発電所などが停止して電力不足になり輪番停電(計画停電)が実施された。その際、宮中ダムがある新潟県十日町市の市長の提案と国土交通省の指示により信濃川発電所の取水量を増して発電量を増やし、東京電力へ電力の融通[13] を行った。また、JR東日本も節電のために駅での照明の減灯や電車の運行本数削減などを行った。, 2020年5月には、2050年度にCO2排出量「実質ゼロ」を目指すことが発表された[14]。目標では、風力、太陽光、地熱などの再生可能エネルギーの開発を推進し、2050年度には水力発電と合わせ鉄道事業で使用するエネルギーの50〜60%を賄うとしている。, 国土交通省の調査によると、在来線部分における平成20年度(2008年度)の走行距離百万kmあたりの運転事故、輸送障害の発生件数は、それぞれ0.60件、4.96件(うち部内原因によるもの1.40件)であった。一方、同年度のJR鉄道事業者の平均値はそれぞれ0.60件、4.92件(うち部内原因によるもの1.45件)であった。平成14 - 19年度にも同様の傾向が見られることから、JR東日本では輸送障害の発生頻度がやや高い。またJR東日本は、首都圏における大規模な輸送障害発生時に、国土交通省や同省鉄道局長などによる業務改善命令や警告を度々受けている。, これに対し、平成18年度(2006年度)首都圏輸送障害低減に向けた対策の強化に関する公式発表 (PDF) において設備・車両の改良や新車の導入などに総額3,000億円の投資を行い輸送障害の低減を目指すことを表明し、2009年度からの第5次安全5ヵ年計画『安全ビジョン2013』において、2009年度から2013年度の5年間で総額約7,500億円の安全投資を行うことを計画していた[50] と表明していた。, 平成18年度(2006年度)においては、部内原因による輸送障害が2.41件から1.93件へ減少した。平成19年度(2007年度)においては1.70件、平成20年度(2008年度)においては1.40件と減少傾向にはある。, また、人身事故対策として、JR東日本では山手線へのホームドア設置やホーム端に精神を落ち着かせる効果があると言われる青色照明の導入、「いのちの電話」などを紹介したパンフレットを制作して配布するなどの啓蒙活動を行っている。, 最新1年度分については、『安全報告書2014』の中の、JR東日本の安全の現状 (PDF) を参照。また、過去2年間の業務改善命令・警告は国土交通省「国土交通省ネガティブ情報等検索システム<鉄道事業者>」を参照。, 2014年度までの分は『2014年度版 安全報告書[リンク切れ]』中、JR東日本の安全の現状 (PDF) [リンク切れ]を、過去の概略については『社会環境報告書』を参照。, 青森県(海峡線及び北海道新幹線の同県内区間を除く)、岩手県、宮城県、秋田県、山形県、福島県、茨城県、千葉県、栃木県、群馬県、埼玉県、東京都、神奈川県(御殿場線を除く)、新潟県(大糸線を除く)、山梨県(身延線を除く)、長野県(飯田線、中央本線塩尻駅以西と大糸線南小谷駅以北を除く)、静岡県(東海道本線熱海駅以東と伊東線のみ)の各都県の旧国鉄の在来線と、東北新幹線・上越新幹線・北陸新幹線の新幹線、および山形新幹線・秋田新幹線の通称を持つ新幹線直行特急が運営基盤である。, 2020年4月1日現在のJR東日本が運営している路線を以下に示す。各路線の運行形態は当該路線の記事を参照。, JR東日本管内全域に及ぶダイヤ改正は、JR発足後から1993年までは他のJR各社に合わせて毎年3月にダイヤ改正を行っていたが、1994年は全国的なダイヤ改正がこの年に限り12月に実施され、1993年と1995年から2005年は12月にダイヤ改正を独自に実施していた(1997年・2003年・2004年は10月に実施)[54]。2006年以降は一部(特に北海道旅客鉄道〈JR北海道〉、四国旅客鉄道〈JR四国〉)を除く[注 9]JR各社に合わせる形で毎年3月に実施している(ただし2011年は東日本大震災の影響で4月9日に延期した[注 10]。また2010年12月4日や2012年9月29日など、3月以外にもダイヤ改正を行った年がある)。, JR東日本発足以降に同社の路線で運行されている、もしくはかつて運行されていた愛称付きの列車を挙げる(2020年3月14日改正時点)。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、他社の車両による運行のものはその会社名も記載する(廃止列車は廃止時点)。詳細は各列車の記事を参照。, 2019年7月現在、以下の列車で車内販売の営業を行っている[注 11][55][56][57][58]。, 車内販売では、電子マネー「Suica」「PASMO」「Kitaca」「TOICA」「manaca」「ICOCA」「SUGOCA」「nimoca」「はやかけん」が使用可能。従来普通列車のグリーン車では利用できなかったが、2018年2月3日より常磐線で、2019年5月29日より横須賀線(湘南新宿ライン除く)・総武快速線で、同年6月5日より東海道本線、宇都宮線(東北本線)、高崎線、上越線、両毛線、上野東京ライン、湘南新宿ラインで利用可能となった[56]。, JR東日本の車内販売は、長らく完全子会社の「株式会社日本レストランエンタプライズ」により運営されていた[60]が、2019年7月1日より同じく東日本旅客鉄道の完全子会社である[注 13]「株式会社JR東日本サービスクリエーション」[55][61]が担当している。なお、以前は「聚楽ティ・エス・エス株式会社」[注 14]や「株式会社エヌアールイー越川」[注 15]、「北陸トラベルサービス」なども参画していた[60][62]が、吸収合併や事業継承などにより、2014年10月の北陸トラベルサービスからの事業継承後から2019年7月のJR東日本サービスクリエーションへの事業譲渡までは日本レストランエンタプライズが単独で車内販売を行っていた[60]。, 近年、JR東日本では車内販売の利用減少を理由に車内販売を縮小させている[57]。2015年3月13日をもって「なすの」「たにがわ」「Maxたにがわ」「つばさ」の山形駅以北・「フレッシュひたち」「成田エクスプレス」での車内販売を取りやめた[57]。次いで、2019年3月15日をもって「踊り子」「日光」「きぬがわ」「スペーシアきぬがわ」「草津」「いなほ」の酒田駅以北での営業、ならびに「かがやき」・「はくたか」を除くすべての車内販売がある新幹線列車と「あずさ」「かいじ」「ひたち」「スーパービュー踊り子」「いなほ」の酒田駅以南での弁当・軽食類(サンドウィッチ類)やデザート類、お土産類、雑貨類の販売を取りやめた[63]。さらに、同年6月30日をもって「かがやき」・「はくたか」でも弁当・軽食類(サンドウィッチ類)・デザート類・お土産類・雑貨類の販売を取りやめたほか、新幹線・特急の車内販売がある全列車でホットコーヒーの販売を取りやめた[64]。, 1994年10月より自社で新津車両製作所(のちの総合車両製作所新津事業所)という車両製作部門を保有し、2012年4月2日には東京急行電鉄傘下の東急車輛製造から鉄道車両製造事業を組み入れ、総合車両製作所とするなど、車両製造には力を入れており、国鉄からの承継車両および分割民営化直後に製造され経年の進んだ車両の置き換えが進められている。2014年4月1日には会社分割により、新津車両製作所を総合車両製作所新津事業所とした。, 総合車両製作所発足後は、JR東日本の在来線通勤・近郊形電車は日立製作所製のEV-E801系蓄電池駆動電車を除き総合車両製作所[注 16]で製造されているが、新幹線車両は川崎重工業・日立製作所での製造が継続している。また在来線特急形車両ではデザインを主体に携わっていたことから近畿車輌でもE657系まで製造を担当していた。なお、東京モノレールのモノレール車両はJR東日本傘下入り後も日立製作所のみで製造している。, 新型の車両群はコンピュータによる集中管理・制御装置 (TIMS) などを装備し、動作状況や運行管理の常時集中監視を可能としている。またこれらの車両群のうち、在来線用電車の主制御装置は一部を除き通勤型車両では三菱電機製、近郊形・特急形車両では日立製作所製を採用している[注 17]。, 気動車用のエンジンでは、当初は新潟鐵工所 (DMF13HZ)、小松製作所 (DMF11HZ)、カミンズ (DMF14HZ) の3社が採用され、その後はカミンズ製のみとなっていたが、2007年のキハE130系以降の車両は全て小松製作所製(ただし、DMF11HZではなく、DMF15HZが採用されている)を搭載している。また、1988年3月のサロンエクスプレスアルカディアの車両火災事故を受けて、当時所有していたキハ58系などDMH17系エンジンを搭載していた車両に対して新型エンジンへの換装も実施されている。, なお、JR東日本は2014年時点でJR旅客6社では唯一転換クロスシートを有した車両を保有していない。過去には特急形車両である185系電車や急行形車両[注 18]において転換クロスシート車を保有していたが座席交換や廃車などにより消滅した。なお、一般形(近郊形)車両においては転換クロスシート車を保有した実績がない。ただし、JR東日本の路線には、JR東海保有の213系電車や313系電車といった他社の転換クロスシート装備車が乗り入れている。過去には転換クロスシートを装備したJR北海道保有の50系客車が快速「海峡」で乗り入れていたことがある。, 旧国鉄から大量に引き継いだ103系は2009年10月に最後まで残った仙石線を含め全ての運用を終了し、他の旧国鉄型車両を中心とする老朽車両も首都圏では順次E231系、E233系、E531系などを導入して淘汰を進めている一方で、程度の良い車両は他地域の経年車両の置き換えに充てている(209系、211系など)。これは、国鉄時代には車両置き換えに際して東京・大阪の大都市圏を優先し、経年車両の置き換えに際しては比較的程度がよい車両を地方に転用させていて、JR発足後もこの体制を維持しているためである。, 電車では、1990年代まで普通列車用車両の用途別の区分は通勤形と近郊形に二分されていたが、2000年に営業運用を始めたE231系で初めて通勤形と近郊形の形式上の区別を廃止し[65]、「一般形」に統一している[66][67][68][69][70][71][注 19]。詳細は「一般形車両 (鉄道)#一般形電車の登場とその後」を参照。, 同社の都市圏内輸送用の一般形車両は、従来の車両から設計や製作手法を大幅に見直し、製造コストの低減を図った経済車をベースにしたものである。これは時代の趨勢をサービス提供に即座に反映する目的から、車両置き換えサイクルを短く設定するための手法で、1992年(平成4年)の京浜東北線901系(後の209系)を嚆矢とする。この設計指向は同社のみならず一部の関東地区他社局車両にも取り入れられ、E231系やE233系の基本設計などは他社局の複数の車両に採用例があり、車両の製作コストの削減にも寄与している。, 通勤圏の拡大に伴い、近郊路線にも混雑緩和のためロングシート車を投入し、1列車あたりの収容力向上を図った。この方針は地方路線にも波及し、収容力向上とあわせ車両所要数の適正化を図っている。一方、非電化線区では輸送量が小さいこともあり、気動車ではキハ40系の一部がロングシート化された他は左沢線用のキハ101形と久留里線用のキハE130系100番台のみにとどまっている。ただ、地方路線にまで投入するという極端なロングシート化は行き過ぎであったこともあってか、2000年代後半以降、地方路線においてはセミクロスシート車主体に再び回帰しつつある(701系→E721系の流れがその一例。209系の房総地区転用時も一部をセミクロスシートに改造している)。, 特急形車両は、使用路線ごとに仕様を特化した車両を導入する当初の方針から、設計を共通化し汎用的な使用を可能とする方針に転換しつつある。これは新幹線車両も同様で、線区によって使用車両を統一するという方針のもと、1990年代後半以降はフル規格のE2系、ミニ新幹線のE3系を中心に導入している。また2020年現在、気動車特急の定期運用を設定していないため、JR旅客6社では唯一特急形気動車を保有していない[注 20]。, なお、特急形車両の車体は普通鋼またはアルミ合金を使用していることが多く、JR他社と比べて特急形へのステンレス車体の使用例が少ないため、形式全車での採用はE26系客車のみとなっている[注 21]。, 特急形車両のグリーン車は、JR発足後の車両では2+1人掛けの3列配置とし、他のJR各社も追随したが、255系電車以降の車両では一部を除いて2+2人掛けの4列配置となっている。これは首都圏ではグリーン車の利用が多いことから定員確保を重視したものとされる[76][注 22]。, BRT区間用のバス車両は、首都圏事業者から購入した中古バスと日野自動車・いすゞ自動車から購入した新車が使われ、新車は全車ハイブリッドノンステップバスに統一している。, 社歌は『明け行く空に』。1988年4月制定[77]。歌詞は社内公募で選ばれた[77]ものに伊藤アキラが補作詞した。作曲は森田公一による[78]。歌手はサーカス[77](非売品のカセットテープやCDが存在する)。, 2000年度から2011年度までは、1位 - 8位の順位はほとんど変動がなかった(一部年度で新橋駅と大宮駅が入れ替わっている)。特に2011年度は前年度と比べて1位の新宿駅から27位の町田駅まで全く順位変動がなかった。, しかし、2012年度は(公開されている)1999年度から一貫して5位となっていた東京駅が再開発事業に伴い乗車人員が増加し、横浜駅を追い抜いて4位になった。2013年度は、渋谷駅が東急東横線・東京メトロ副都心線の直通により乗車人員が3万人以上減少して25年ぶりに40万人を下回り、19年間保持してきた3位の座から一気に2ランクも下げ5位まで転落し、東京駅と横浜駅の後塵を拝することになった。また、同年度は新たに北千住駅が高田馬場駅を追い抜き、初のベスト10入りを果たした。, 品川駅は堅調に利用者数を伸ばしており、長らく6位の位置にいたが、2016年度で5位になった。, 渋谷駅は利用者減に歯止めがかかっておらず、先述の通り、2013年度は3位から5位へ転落し、2016年度は品川駅にも追い抜かれ6位に転落した。2008年度の東京メトロ副都心線開通時は池袋駅とともに減少傾向にあり、2013年度の副都心線と東急東横線の直通運転開始後は、池袋駅は持ち直しつつある一方、渋谷駅はその傾向がない。, 上野駅は、2015年度の上野東京ライン開通の影響で(上野駅で乗降しない)通過客が増えることから利用者減が危惧されていたが、東海道線方面からのアクセスが容易になったこともあり、利用者は増加している。, 大崎駅は2000年度は山手線単独駅であり、乗車人員も5万人台だったが、2002年12月の埼京線、湘南新宿ライン、りんかい線の開業後は徐々に利用者数が増え、2018年度には有楽町駅、立川駅の2駅を抜いて14位に躍り出た。, 秋葉原駅は2000年度時点で17位であったが、つくばエクスプレスの開業もあり、2006年度に上野駅を抜いてベスト10に入った。さらに2007年度に高田馬場駅を追い抜き、その後も順調に利用者数を増加させている。その一方、上野駅は2005年度まではベスト10にランクインしていたが、2006年度に高田馬場駅に追い抜かされた。2007年度から北千住駅・川崎駅に次いで13位に落ちた。, 東北地方の駅では、東日本大震災の影響で、仙台駅の乗車人員が1万人以上減少するなどの大幅な減少を記録したほか、一部の駅がデータ無しとなった。しかし、2012年度に入り大半の駅で増加を記録し、特に仙台駅は仙石線あおば通駅開業後では最も多い乗車人員となった。, グループ会社は、清掃会社や整備会社といった鉄道に直接関連する部門だけではなく多岐にわたる。, 2020年4月1日現在、JR東日本には12の労働組合がある[1]。カッコ内は略称。, 組合員数が最大の労働組合は東日本旅客鉄道労働組合である。会社設立以来、労使共同宣言を締結し、協調路線を取っていたが、2018年の春闘において、「一律定額ベア」を要求、争議行為を予告した[84]。そのため、会社から「労使共同宣言の失効」を通知され[85]、以後、組合員の脱退が相次ぎ、わずか4か月の間に組織の3分の2にあたる約3万2千人が脱退し、定期大会で異例の「敗北宣言」を採択する事態となった[86]。, 脱退により大半の事業所で過半数の労組がない状況となり、労働基準法第三十六条に基づく協定(いわゆる三六協定)の締結を行うための代表者の選出として親睦団体「社友会」が設立されたが、社友会は労働組合ではない。[87], 各労働組合のうち、東日本旅客鉄道労働組合、国鉄労働組合東日本本部、JR東日本労働組合、JR東日本新鉄道労働組合、JR東労働組合、ジェイアール・イーストユニオン、JR東日本新潟労働組合および全日本建設交運一般労働組合全国鉄道東日本本部は、会社との間で労働協約を締結している。JR東日本輸送サービス労働組合とは2020年5月15日に労働協約を締結した。, 宅地・マンションの分譲などを行っている。宅建業の免許番号は国土交通大臣(5)第5287号。, バブル期の地価高騰を反映して栃木県喜連川町(現さくら市)に開発したフィオーレ喜連川を皮切りに、東京駅から90km圏外の郊外地に新興住宅地(住宅分譲地〈団地〉)を開発している。喜連川と桂台については分譲開始から20年以上経過しているが新規売出中であり、東京支社・大宮支社・八王子支社を中心とする駅や電車内に交通広告を掲出している。, このほか、ジェイアール東日本都市開発の住宅部門による「びゅう陽花里 前橋大島」がある。, 1997年から2004年にかけて、完全子会社のジェイアール東日本住宅開発と共同で「びゅうパルク」ブランドのマンション開発していた。社宅跡地や事業遊休地などに建築しており、ほとんどの物件で販売は三菱地所リアルエステートサービス、分譲時のマンション管理は三菱地所コミュニティへ委託していた。, また、駅前や線路沿いの再開発によって、幕張ベイタウン(一部住戸)、ラムザタワー、びゅうサイトタワーなどの開発に参画している。, 正社員の減少により余剰となった社宅をジェイアール東日本都市開発がリノベーションを行い、賃貸マンションとして運用されている。, 東日本旅客鉄道◇ -東京モノレール◇ - 東京臨海高速鉄道◇ - 埼玉新都市交通◆ - 伊豆急行◆ - 富士急行◆ - 仙台空港鉄道, icsca△※ - PASMO - Kitaca - TOICA - *ICOCA - *SUGOCA - *nimoca - *はやかけん - *manaca - *PiTaPa▲△, 新幹線eチケット▽ - タッチでGo!新幹線 - スマートEX▽ - モバイルSuica特急券廃止, VIEW Suicaカード - 大人の休日倶楽部カード - JALカードSuica - ビックカメラSuicaカード, スーパーICカードSuica 三菱UFJ-VISA - ANA VISA Suicaカード・SMBC CARD Suica - みずほマイレージクラブカードセゾンSuica, Suicaショッピングサービス - モバイルSuica - えきねっとショッピング - JRE POINT - 首都圏ICカード相互利用サービス - 交通系ICカード全国相互利用サービス - おサイフケータイ - FeliCa - 乗車カード - 電子マネー - オレンジカード - イオカード - ペンギン (Suicaキャラクター), 転換にあたり、わたらせ渓谷鐵道は間藤駅 - 足尾本山駅間を含む桐生駅 - 足尾本山駅間全線の鉄道事業免許を1988年12月2日に受けていたが, 株式会社JR東日本リテールネットを存続会社とし、他3社を吸収合併する。また、存続会社のJR東日本リテールネットは新社名に変更する形をとる。, 山形新幹線は奥羽本線(福島駅 - 新庄駅間)、秋田新幹線は田沢湖線・奥羽本線(大曲駅 - 秋田駅間)の各在来線と東北新幹線を直通する運行系統の名称であり、全区間で正式な路線名称ではない。, JR北海道は10月にダイヤ改正を実施することが多かったが(2009年は3月、2010年は12月に実施)、2014年以降はほかのJR各社と同様に3月に実施している。JR四国は3月にダイヤ改正を実施することが多いが、年によっては実施しない場合もある。, ただし東北新幹線は3月5日にJR他社に先駆けてダイヤ改正を行っていたため、これにはあたらない。, ただし設立された2019年4月1日から同年6月30日までは株式会社日本レストランエンタプライズの完全子会社だった。, 165・169系電車やキハ58系気動車の一部で転換クロスシートに交換した車両が存在した。, 元来「一般形」の区分は普通列車での使用が主目的となる気動車と客車に対して使われた区分であり、国鉄の定義では客室に出入口を有し、横型(ロングシート)及び縦型腰掛(クロスシート)を備え、通勤輸送に適した性能を有する車両形式のものと規程されている。気動車については名目上、通勤形や近郊形と称した車両も製作されているが、実際の運用では使用の区別が明確でなく(国鉄時代の液体式気動車は特急形を除いて互換性が重視されていた)、通勤形・近郊形も含まれる概念となり、慣例的に一般形に区分していた, 田沢湖線改軌工事による特急「たざわ」の代替用として運行された特急「秋田リレー」用として製造された, なお、JR東日本の線内に限りグリーン車を利用する場合は新幹線および一部の特急を除いて乗車距離が300km以内のグリーン料金が他のJR各社(JR九州を除く)より240 - 1,000円安く設定されている。, 「高架の柱276本 耐震工事漏れ JR東」『読売新聞』朝刊2020年8月27日(社会面), 「JR東 初の赤字予想4180億円/西も赤字最大 21年3月期」『読売新聞』朝刊2020年9月17日(経済面), 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成29年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.23, 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』令和元年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.61, 岡田直明・谷雅夫『新版 国鉄客車・貨車ガイドブック』(誠文堂新光社)p.28、p.48, B.B.BASE内房・B.B.BASE外房・B.B.BASE銚子・B.B.BASE佐原, https://www.jreast.co.jp/shinanogawa/press/index.html, https://www.jreast.co.jp/press/2010/20110312.pdf, https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200512_ho02.pdf, https://www.jreast.co.jp/press/2014/20141020.pdf, https://www.jreast.co.jp/press/2014/20140814.pdf, “~ JR東日本グループ共通ポイント ~「JRE POINT(ジェイアールイー・ポイント)」を開始します”, https://www.jreast.co.jp/press/2015/20150710.pdf, “~JR 東日本グループ共通ポイント~「JRE POINT」2月23日スタート 「JRE POINT スタートキャンペーン」を開催します!”, https://www.jreast.co.jp/press/2015/20160205.pdf, あなたと選ぶ北海道重大ニュース【決選投票は12月20日まで~候補はこちら】2016年 北海道新幹線が開業, 相鉄・JR直通線開業。相鉄が都心と相互直通運行。相鉄社長「相鉄沿線を知っていただく大きな機会」, “気仙沼線(柳津〜気仙沼間)及び大船渡線(気仙沼〜盛間)における鉄道事業の廃止の日の繰上げの届出について”, https://www.jreast.co.jp/press/2019/20200131_ho01.pdf, JR東日本の終電繰り上げ 東京駅から100キロ圏内対象 「スイカ」を使った回数券サービスも, https://news.biglobe.ne.jp/trend/1112/tdc_201112_1420881680.html, 一部の新幹線・在来線特急列車の車内販売サービスと新幹線「グリーンアテンダント」によるサービスの終了について, https://web.archive.org/web/20150402122151/http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20140925305.htm, 新幹線・在来線特急列車の車内販売サービスの一部列車の終了と取扱品目の見直しについて, 静岡デスティネーションキャンペーンの開催に合わせて伊東駅がより便利で快適な駅に変わります!, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=東日本旅客鉄道&oldid=80421208, 4月:レストラン事業展開の中核会社として、全額出資によりジェイアール東日本レストラン株式会社(現・, 4月1日:気仙沼線 柳津駅 - 気仙沼駅間、大船渡線 気仙沼駅 - 盛駅間の鉄道事業廃止, 5月1日:新しい接客制服の着用を開始。この制服より、駅運転取扱者の制帽の赤帯表示を取りやめ、赤帯は管理者・管理職(助役以上)の職制表示に変更。, 7月:神奈川・宮城・福島・秋田県などの駅に設けられている多機能トイレが列車運行時間帯に施錠されていた事が取材により判明。JRは「不便をお掛けした」として、神奈川の10駅と秋田県内の2駅は解除するが、他の駅は「駅員の対応が困難」としている, 9月16日:民営化後初めて2021年3月期の連結業績が民営化後初めて最終赤字になる見通しとの業績予想を公表(主因は, 11月12日:自社最大の経営資源である駅の価値最大化を目指す取り組みとして、2021年4月1日を予定に, 工事の実施方法に関する事業改善の命令―国土交通大臣、平成15年(2003年)12月19日, 中央線高架切換工事における輸送障害(9月28日)、京浜東北線軌道工事における輸送障害(10月6日)に対応したもの, 鉄道輸送の安全確保について(警告)―国土交通省鉄道局長、平成17年(2005年)12月26日, 鉄道の安全・安定輸送の確保について(警告) ―国土交通省鉄道局長、平成18年(2006年)4月25日, 鉄道の安全・安定輸送の確保について(警告) ―関東運輸局鉄道部長、平成18年(2006年)7月19日, 京浜東北線及び山手線の輸送障害について(警告)―関東運輸局鉄道部長、平成19年(2007年)3月6日, 東北線の輸送障害について(警告) ―関東運輸局長、平成19年(2007年)6月22日, 東北線大宮駅 - さいたま新都心駅間の架線断線による輸送障害(6月22日)に対応したもの, 鉄道の安全輸送の確保について―関東運輸局鉄道部長、平成20年(2008年)2月25日, 鉄道の安全・安定輸送の確保について(警告) ―関東運輸局長、平成20年(2008年)4月10日, 大船渡線における列車と運搬用手押し車との衝突とそれに伴う輸送障害(6月6日)に対応したもの, 信号トラブルによる中央線の輸送障害(9月17日)、我孫子駅構内の架線切断による輸送障害(9月18日)に対応したもの, 新幹線の輸送障害について(警告) ―関東運輸局長、平成20年(2008年)9月28日, 東北新幹線東京駅 - 大宮駅間の信号トラブルによる東北・上越・長野新幹線の輸送障害(9月28日)に対応したもの, 新幹線の輸送障害について(警告)―関東運輸局長、平成20年(2008年)12月30日, 新幹線総合システムのトラブルによる東北・上越・長野新幹線の輸送障害(12月29日)に対応したもの, 鉄道の安全・安定輸送の確保について(警告)―関東運輸局鉄道部長、平成21年(2009年)7月31日, 鉄道の安全・安定輸送の確保について(警告)(平成18年(2006年)4月25日)および(平成18年(2006年)7月19日)を受けたもの, 上越新幹線は東北新幹線(東京駅 - 大宮駅)と上越線(越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅)との総称。, 北陸新幹線は東北新幹線(東京駅 - 大宮駅)と上越新幹線(大宮駅 - 高崎駅)との総称。, 山形新幹線は東北新幹線(東京駅 - 福島駅)と奥羽本線(福島駅 - 新庄駅)の総称。, 秋田新幹線は東北新幹線(東京駅 - 盛岡駅)と田沢湖線全線と奥羽本線(大曲駅 - 秋田駅)の総称。, 山手線は東北本線(田端駅 - 東京駅)と東海道本線(東京駅 - 品川駅)との総称。, 横須賀線は東海道本線(東京駅 - 品川駅 - 武蔵小杉駅 - 鶴見駅 - 大船駅)との総称。, 湘南新宿ラインは東北本線(大宮駅 - 田端駅)と山手線(田端駅 - 蛇窪信号場)と東海道本線(蛇窪信号場 - 大船駅)の総称。, 埼京線は山手線(大崎駅 - 池袋駅)と赤羽線全線と東北本線(赤羽駅 - 大宮駅)の総称。, 京浜東北線は東北本線(大宮駅 - 東京駅)と東海道本線(東京駅 - 横浜駅)の総称。, 仙石東北ラインは東北本線(仙台駅 - 松島駅 - 高城町駅)と仙石線(高城町駅 - 石巻駅)の総称。, JR東日本の関東地区全エリア(東京・横浜・八王子・大宮・千葉・水戸・高崎各支社管内)における駅業務受託。.

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