jr東日本 中途採用 合格発表

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April 27, 2018

jr東日本 中途採用 合格発表

東日本旅客鉄道、jr東日本ステーション … ©Copyright2020 たくみっく.All Rights Reserved. 総合職で募集している職種は、jr東日本全体の業務運用を担うものが多いです。 鉄道技術の研究開発、国内外における事業展開など、今後のjr JR東日本の新卒採用及び中途採用では、面接の前に筆記試験がある。内容は、クレペリン検査と鉄道総研。総合職でもプロフェッショナル職でも、職種を問わす実施される。, 筆記試験とは言っても、高卒・大卒・社会人のどれも学力を問うものではない。学力はSPIテストなどで計るもののようだ。, クレペリン検査や鉄道総研では、鉄道会社の社員として性格面、適正面で十分な領域に達しているかどうか判断する際に使われる。, 合格できる人の割合が少ないわけでは決してない。ただ、応募者数が採用人数に対してあまりにも多い場合には、母数を絞り込む際に使われる可能性はある。, 適正面でやや基準が高いと考えられるのが、列車の運転士や車掌を目指す職種だろう。こちらは、通常よりも作業の素早さや政策さが求められる仕事内容ということで、合格基準のハードルは他よりも高いだろう。, 運転士を目指す職種はプロフェッショナル職だが、最近は新卒採用でしか募集していない。社会人を対象とした中途採用では、列車の運行に携わるのは技術系と駅係員の募集に留まる。, 新卒採用では、駅・乗務員コースとして採用が行われる。技術系コースと比べると、クレペリン検査と鉄道総研の合格基準は高いと考えられる。, ただし、駅・乗務員コース以外の職種であっても筆記試験の結果が見られることには変わりない。会社側にとって不都合な結果となると、筆記試験の段階で不採用になり、面接まで進めない可能性もある。, 筆記試験の対策手段として、クレペリンであれば練習するという手がある。正式には「内田クレペリン精神検査」という名前のものになる。, ひたすら足し算をしていくという単純なものではあるが、速さと正確さが高ければ、より高い評価が得られる。, 練習することで、他の人よりも作業量を多くし、なおかつ誤答が少なくなる。対策するメリットは十分大きい。, 一方の鉄道総研については、試験内容が非公開となっている。鉄道会社独自の材料となっているため、一般的な企業でも筆記試験として行われてはいない。, クレペリン検査は対策の方法が確立されているが、鉄道総研の方は対策の手がないのが現状である。, 東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。. jr東日本の中途採用の倍率・転職難易度を職種ごとに調査。総合職は事務系・技術系ともにかなり難、プロフェッショナル職(エリア限定職)はやや易。 jr東日本の中途採用には、総合職とエリア職の2通りがあります。 以下でそれぞれ詳細を説明していきますね。 総合職で募集している職種. jr東日本に転職したい人はいませんか?jr東日本は、かなりの人気企業なのでしっかりと対策をした上で転職活動に臨む必要があります。この記事では、そんなjr東日本への転職方法についてご紹介しています。ぜひ参考にしてみてください。 jr東日本の面接に受かるための対策として、質問例と回答例について紹介します。jr東日本でやりたいこと、自分の将来像をしっかりと持ち、自信をもって語るように心がけましょう。実際の質問・回答例を見ながら対策を考えていきましょう。

【2021年度入社】jr東日本・jess 中途採用 part2 1002コメント ; 264kb; 全部; 1-100; 最新50; ★スマホ版★; 掲示板に戻る ★ula版★; レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。 1 名無しさん@引く手あまた 2020/08/06(木) 14:36:50.78 id:5hvopafg0. JR東日本の社会人を対象した中途採用の倍率は、エリア職では技術系が約20倍、駅・乗務員の運輸系が約30倍、事務職が約70倍と推定。総合職は100倍超にもなる。, 今回はそんな転職難易度について調査。大きく分けて総合職とエリア職の2パターンがあり、それぞれでレベルがまったく異なる。, 4月・10月入社があり、それぞれ半年ごとに選考が行われている。転職者を対象としているが、倍率は新卒枠と同じようにやはり高い数値になっている。, JR東日本の中途採用で募集している人数は毎回300人前後であるケースが多い。人手を多く必要とする企業ということで、大量採用を行っているといえる。, 技術系総合職とは、研究開発、IT、輸送・車両、機械設備、線路・土木構造物、建設プロジェクト、建築、列車制御システム・エネルギー・情報通信のことを指す。, これら2種類を合わせて「総合職」と呼ぶ。そして、両方ともに転職難易度が最高クラス。, 技術はメンテナンス(線路・土木)、列車制御システム・エネルギー・情報通信、車両、機械設備、土木(建設工事)、建築などを指す。, エリア職(プロフェッショナル職)は、特に現業系にて総合職に比べて大幅に中途採用の難易度が下がる。倍率もやや低めになりやすい。, 事務系は最終学歴に関しては全学部全学科を対象としているが、応募者の大半は文系の学生である。事務系総合職と呼び方をしている企業もあるが、仕事内容は同じと考えてよい。, 全学部全学科はつまり「誰でも応募できる」という意味になるが、実際のところは中途採用ということで各分野の経験者が優遇される。, それでも対象になる人口が多いため、事務系に応募する人数が多くなるのは避けられない。, 事務系総合職は年収がJR東日本の中で最も高い職種に当たること、将来的な幹部候補になることで、転職難易度も最も高い。, 倍率は100倍以上には達する予想。数百倍という世界のため、採用される人が運の良い人に限られる。, いずれにせと、転職難易度が「かなり難」に当たるレベルで、きわめて難しいことがわかる。, 技術系総合職も「総合職」という点では同じでも、業務の領域が専門的な分野になる。機械系や土木系の学部学科を卒業した社会人をターゲットにした職種。, 専門的な領域だが、JR東日本という超大手企業かつ年収が高い総合職のため、倍率も100%以上になると予想。, 転職難易度は同じく「かなり難」という表現になる。事務系総合職よりは多少難易度が下がるかもしれないが、それでも実感できるほど容易なレベルにはならない。, 研究開発、IT、輸送・車両、機械設備、線路・土木構造物、建設プロジェクト、建築、列車制御システム・エネルギー・情報通信のどれも転職難易度の違いはないと考えてよい。, 正式データがないため実際の数値とは異なるかもしれないが、背景の事情をもとに考えるとこのあたりが適当かと思う。, 運輸系に当たる駅・乗務員のエリア職は、駅員・車掌・運転士などの乗客と接する仕事内容になる職種。, かつてはかなり人気の高い職種であったものの、近年は働き方改革などで残業時間が少ないこと、カレンダー通りの休みなどを重視する転職者が多くなったため、徐々に不人気になりつつある。, 一方、鉄道に強い興味関心のある人達が応募しやすい職種ということから、技術系に比べると人気が高い。, 「テクニカルエンジニア」とは、技術職のことを指す。メンテナンス(線路・土木)、列車制御システム・エネルギー・情報通信、車両、機械設備、土木(建設工事)、建築に分類される。, 倍率は同じく約20倍くらいと予想。技術系の中途採用としてもそれほど高い競争ではなく、JR東日本の社会人採用の中でも最も難易度が低い。, 国際事業・技術事務・事業用地管理の3つの職種もエリア職に当たるが、前者2つの現業職とは違って事務職であり。, 事務系ということでオフィスワークが多いことから、その分「楽」というイメージが大きく転職市場でも人気が高い。, 採用人数が300人であるのに対して、応募者はだいたい10,000人近くになるといわれている。単純計算すると、倍率は30倍以上ということになる。, 特に首都圏では誰もが知っている鉄道会社ということもあり、どうしても中途採用の選考に臨む人が多い。また、鉄道に興味関心がある人も数多く挑戦する傾向にある。, 新卒時にJR東日本の選考を受けたが不採用となった人が一度どこか別の会社に就職して後で中途採用で再びJR東日本を受けるという人もいるようだ。, 安定度に加えて趣味の分野でも「鉄道会社」は多くの人が目指す企業であるということが、経験者採用枠の倍率も高い傾向になっている理由である。, ところで、どうして中途採用にも関わらず一度に何百人もの人手が必要となるのか、疑問に思ったことはないだろうか。普通の会社の場合、キャリア採用では10人以下という場合が多い。, 忘れてはならない点は、JR東日本の中途採用の募集職種は「プロフェッショナル職」という現業職であるという点だ。特に駅員としての人材を多く募集している。, 駅員の仕事内容は決して楽なものではないのは事実だ。運行状況が乱れると長時間労働を強いられることがしばしばある。また、乗客からのクレームの対象ともなりやすい。さらに、人身事故における遺体の後片付けを行うのも駅員の仕事である。, 体力的にも精神的にもきつい仕事であり、ストレスが溜まる職業といえるかもしれない。しかも、多くの人が敬遠したい「3K(きつい・汚い・危険)」と呼ばれる種類の職業ともいえる。, そうした事情から、世間一般では高い人気のあるJR東日本だが、離職率が高いにもまた事実ではないだろうか。そんなこともあり、毎年多くの新人を中途採用にて確保していると考えられる。, 東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。. jr東日本の新卒採用及び中途採用では、面接の前に筆記試験がある。内容は、クレペリン検査と鉄道総研。総合職でもプロフェッショナル職でも、職種を問わす実施される。 筆記試験とは言っても、高卒・大卒・社会人のどれも学力を問うものではない。学力はspi ©Copyright2020 たくみっく.All Rights Reserved.

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