ブラジル サッカー 飛行機事故 4

JAC starts its overseas discovery journey in Beijing Auto Show
April 27, 2018

ブラジル サッカー 飛行機事故 4

You’re 0.1 miles away from Rionegro VOR.), 管制官: LMI、貴機の高度が不明です(I can’t see your altitude, LMI.), 管制官: 滑走路からは約8.2マイル離れています(You’re 8.2 miles away from the runway.), 管制官: いま高度はいくつですか?(What’s your altitude now?) LMI2933、位置を報告してください。(LMI2933, say your position?), 燃料切れが原因と思われる墜落のため、火災が発生しなかったことが全滅を免れた要因かと思われる[30]。, その一方で、比較的軽傷で助かった技術者は「多くの人々は席から立ち上がって叫び始めた。私は事故の際に推奨されている「不時着時の姿勢」を作るために足の間にバッグを置いていた」と証言している[31]。実際、犠牲者71名のうち、11名が機外に放り出された状態で発見されている[32]。, また、2015年アビスパ福岡でプレーしたモイゼス・リベイロ・サントスは怪我のため[33]、2009年ヴィッセル神戸ヘッドコーチのアウミール・ドミンゲスは何らかの事情で遠征メンバーから外れたため[34]、死亡したカイオ・ジュニオール監督の息子はパスポートを忘れて搭乗できなかったため[34]、それぞれ難を逃れた。また2001年から2003年にかけて東京ヴェルディおよび浦和レッズでプレーしたエジムンドも、同便でコロンビアへ向かい試合の解説を行う予定であったが、直前でキャンセルとなって搭乗しなかったため難を逃れている[26]。, ボリビアの民間航空総局は12月1日、ラミア航空に対し、運航免許を停止することを発表した[35]。, ブラジル政府は、ミシェル・テメル大統領がこの事故をうけて緊急メッセージを発し、「国家で3日間の喪に服する」ことを発表した[36]。, 事故を受けて南米サッカー連盟は、コパ・スダメリカーナ2016の決勝戦の開催延期を決定した[37]。, FIFA(国際サッカー連盟)のジャンニ・インファンティーノ会長は「サッカーにとってとても悲しい日です。この苦しいときに、われわれの思いは犠牲者とご遺族、ご友人とともにあります。シャペコエンセのファンのみなさまに、ブラジルのサッカーコミュニティー、メディア組織のみなさまに、心からお悔やみ申し上げます」と述べた[38]。また、FIFAは12月3日とその翌日の4日に開催される世界各地の試合(2016 FIFA U-20女子ワールドカップ(パプアニューギニア)の決勝戦及び3位決定戦を含む)に於いて喪章着用と黙祷の実施を要望た[39]。, 選手・関係者ではリオネル・メッシ、クリスティアーノ・ロナウド、セルヒオ・ラモス、ラダメル・ファルカオ、ペレ、ディエゴ・マラドーナらが本事故に対し哀悼の意を述べている[38]。また、元ブラジル代表のロナウジーニョと2015年に引退した元アルゼンチン代表のフアン・ロマン・リケルメはシャペコエンセ加入の申し出を行なっていることが伝えられている[40]。, コパ・スダメリカーナ2016の決勝戦で対戦予定のアトレティコ・ナシオナルは29日に公式サイトで「コパ・スダメリカーナ2016の優勝をシャペコエンセに譲渡する」意向を示している[41]。12月1日には決勝戦が開催される予定だったエスタディオ・アタナシオ・ヒラルドにアトレティコ・ナシオナルサポーターら10万人が集まり、今回の航空事故の追悼式典が開催されている[42]。12月5日にこの申し出は受け入れられ、南米サッカー連盟はシャペコエンセを今回のコパ・スダメリカーナの優勝チームとして認める決定を下し、同連盟からシャペコエンセにはスダメリカーナ杯優勝トロフィーと賞金、アトレティコにも「フェアプレー賞」と賞金が贈られる[43]。なおスダメリカーナ杯優勝チームと2016年Jリーグカップ優勝チーム(浦和レッズ)が対戦するスルガ銀行チャンピオンシップ(2017年8月15日埼玉スタジアム2002にて開催)への出場の可否は南米サッカー連盟が決定する予定であったが[44]、12月15日に正式に出場する事を発表[45]。, ブラジル・セリエAの各クラブはシャペコエンセに対して所属選手の無償レンタル移籍や今後3シーズンはシャペコエンセが17位以下になったとしてもセリエBへ降格することを免除するようブラジルサッカー連盟へ求めることを表明している[46]。ブラジル・セリエAの2016年シーズンはまだ1試合残っている状態であるが、最終戦の対戦相手であるアトレチコ・ミネイロの会長は試合を棄権することを表明している[47]。, 日本ではケンペスが所属していたジェフユナイテッド市原・千葉がユナイテッドパークに半旗を掲揚したのをはじめ[48]、事故で死亡した監督・選手に所属していたJリーグのクラブではそれぞれの選手およびクラブに対し哀悼の意を表明している[49][50][51][52][53][54]。また、JリーグとFリーグ[55] では前述のFIFAの要請を受け、12月3日のチャンピオンシップ決勝2ndレグ[# 1]、12月4日のJ1昇格プレーオフ決勝[# 2]、J2・J3入れ替え戦2ndレグ[# 3]、12月3日–12月5日のFリーグ第23節[# 4]、12月3日のFチャレンジリーグ第9節[# 5]のキックオフ前に事故の犠牲者を悼む黙祷が執り行われた[57]。, 墜落事故を受けて、ワーナー・ブラザースは映画『ハドソン川の奇跡』のブラジルでの公開開始予定日を12月1日から延期すると発表した[58]。, 『FIFA 17』を発売しているEAスポーツは、この事故を受けてゲーム内モード「ULTIMATE TEAM」にてキット及びバッジを無償で配布した[59]。, 『ウイニングイレブン 2017』を発売しているコナミデジタルエンタテインメントは、この事故を受けて義援金の寄付とゲーム内でオリジナルボール『ForçaChape』を無償で配布した[60]。, Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, “Crash: LAMIA Bolivia RJ85 near Medellin on Nov 28th 2016, electrical problems, impact with terrain”, LAMIA Bolivia CP-2933 (BAe 146 / Avro RJ - MSN 2348) (Ex EI-RJK N523XJ P4-LOR ) | Airfleets aviation, https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-11-29/OHE7HV6JTSEJ01, 墜落事故の生存者は77人中6人か…シャペコエンセ選手は3人、元Jリーガーの救出情報なし, http://mainichi.jp/articles/20161130/k00/00m/030/030000c, Chapecoense Crash: Plane Ran Out Of Fuel, According To Leaked Audio, Reports : The Two-Way : NPR, “LAMIA Avro RJ-85 crashed near Medellin with 81 on board”, http://www.jacdec.de/2016/11/29/2016-11-28-lamia-avro-rj-85-crashed-near-medellin-with-81-on-board/, Quién era Miguel Quiroga, el piloto del avión de Lamia que transportaba a los futbolistas del Chapecoense y se estrelló en Colombia - BBC News Mundo, Heartbroken family of Chapecoense plane crash pilot speak out over claims the flight 'ran out of fuel' - World News - Mirror Online, “The AAIB is sending a team of inspectors to Colombia”, https://www.gov.uk/government/news/the-aaib-is-sending-a-team-of-inspectors-to-colombia, “DGAC envía comisión de investigadores a Colombia y asegura que nave de Lamia partió de Bolivia en perfectas condiciones”, http://www.la-razon.com/ciudades/seguridad_ciudadana/Colombia-avion-accidente-Chapecoense_0_2609739060.html, “Corpos de vítimas de queda do voo da Chapecoense já estão todos no IML de Medellín”, http://g1.globo.com/mundo/noticia/corpos-de-vitimas-de-queda-do-voo-da-chapecoense-ja-estao-todos-no-iml-de-medellin.ghtml, Survivor says plane crew didn’t warn passengers before crash, http://news.livedoor.com/article/detail/12356922/, http://qoly.jp/2016/12/27/chapecoense-air-crash-was-overloaded-flight-kgn-1, 【スポーツ異聞】「シャペコエンセ」の悲劇 不時着時の安全姿勢はなぜ無視されたのか コロンビア墜落事故, https://airwaysmag.com/safety-industry/lmi2933/, https://jp.sportyou.com/%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%9A%E3%82%B3%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%BB%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E6%A9%9F%E5%A2%9C%E8%90%BD%E3%80%81j%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%B0%E3%81%AB%E7%B8%81%E3%81%8C%E3%81%82%E3%82%8B%E9%81%B8-3889, 元Jリーグ経験者5名含む20名のチーム関係者死亡が確認…シャペコエンセ移動中の悲劇, http://www.sannichi.co.jp/article/2016/12/04/00163866, http://www.nikkansports.com/soccer/world/news/1744970.html, http://www.nikkansports.com/soccer/world/news/1745613.html, https://qoly.jp/2019/03/27/rafael-henzel-dies-from-heart-attack-iks-1, http://www.sponichi.co.jp/soccer/news/2016/11/30/kiji/K20161130013816600.html, http://www.daily.co.jp/soccer/2016/11/30/0009710494.shtml, http://www.sponichi.co.jp/soccer/news/2016/12/01/kiji/K20161201013823140.html, “シャペコエンセ栄冠目前の悲劇=コロンビアで搭乗機墜落=会長や選手含む70人余死亡=大統領3日間の服喪を宣言”, http://www.nikkeyshimbun.jp/2016/161130-21brasil.html, http://www.conmebol.com/es/comunicado-la-opinion-publica, http://www.footballchannel.jp/2016/12/03/post188110/, http://www.sponichi.co.jp/soccer/news/2016/12/03/kiji/K20161203013837930.html, http://www.footballchannel.jp/2016/12/01/post187836/, http://www.nikkei.com/article/DGXLSSXK20153_W6A201C1000000//‬, http://www.sanspo.com/soccer/news/20161206/jle16120619520013-s.html, http://www.footballchannel.jp/2016/11/30/post187647/, https://www.soccer-king.jp/news/world/southamerica/20161202/522589.html, http://www.hochi.co.jp/soccer/national/20161130-OHT1T50170.html, チエゴ選手の訃報に際してシャペコエンセに関わるすべての皆さまへ心からお悔やみ申し上げます, Warner Bros. Delays Release of “Sully” In Brazil, Informe Final Accidente COL-16-37-GIA Agotamiento de combustible AVRO 146-RJ85, Matrícula CP 2933 29 de noviembre de 2016La Unión, Antioquia –Colombia, Final Report Accident COL-16-37-GIA Fuel Exhaustion AVRO 146-RJ85, Reg. Let us know if you need any ground service.), 機長: グランドサービス手配、ローカライザーに向けて高度16,000を飛行中。(We’ll be confirming ground services and we’re at 16,000 for the localizer.), 管制官: QNHは30.27です。(Be advised, QNH 30.27.), 機長: LMI2933は動力を完全に喪失しています… 電力も燃料もありません。(Ma’am, LMI2933 is in total failure… total electric and fuel.), 管制官: 滑走路クリアです、LMI2933、消防を待機させています。(Runway is clear, LMI2933, fire services have been alerted.), 機長: 了解、LMI2933… 誘導を!誘導を願います。滑走路への誘導をください。(Copy, LMI2933… vectors! It’s now leaving just off your left, and another traffic… Ok, it has left 18500ft.), 機長: 視認しました。それと現在高度18,000です。2933便。(In sight, and we’re at 18,000, 2933.), 管制官: スタンバイ、LMI2933、高度17700、アプローチを継続、滑走路は濡れています。必要なグランドサービスがあれば申し出てください。(Stand by LMI2933, 17,700, continue the approach, wet runway. How much time do you have for landing, LMI?), 機長: 当機は燃料の緊急事態を抱えています。当機は最終コース軌道上にいます。(We have a fuel emergency ma’am. [ラウニオン(コロンビア)/シャペコ(ブラジル) 30日 ロイター] - ブラジル南部を拠点とするサッカーチーム、シャペコエンセの選手らが搭乗していたチャーター機が28日にコロンビア中部メデジン近郊で墜落した事故で、操縦していた機長が最後の言葉で燃料切れを口にしていたことが分かった。 Be advised of traffic at one mile below you), 機長: 他機を視認、影響なし、ローカライザーに乗ることを要求します。(Traffic in sight, no factor and we request to intercept the localizer. Vectors to the runway.), 管制官: レーダー反応から消失して、こちらから貴機を確認できません。現在の進行方向を伝えてください。(We lost radar contact, I can’t see you, say heading now.), 管制官: ローカライザーに向けて10度左旋回し、1マイル先のリオネグロVORに向かってください。そう、その方向です。再度確認ですが、方位は350です。(With heading, turn left 010 to the localizer, Rionegro VOR, a mile ahead the VOR. Copyright © 2018-2019 c-something.com All Rights Reserved. We’re established on final course), 機長: 直ちに降下することを要求します、LMI2933。(I’m requesting immediate descent, LMI2933), 管制官: LMI2933、右旋回して降下が可能です。1マイル距離をおいて他機が下方にいます。(LMI2933, you can turn to the right now to start your descent. We’re on final course.), 管制官: 機長、高度18,000に他機がいます。いま貴機の左に離れました、それと他の機は…OK,18,500フィートに離脱しました。(The traffic is at 18000 Captain. 2020年2月16日「ジャンクスポーツ」に、アイリ(高田みづえ・若嶋津の娘)が出演します。ここでは、「ジャンクスポーツ」に出演する アイリ(... 2020年5月27日放送「ソクラテスのため息」で、年間700食のインスタント麺を食べる大山即席斎さんが、カップ麺のアレンジレシピを紹介しまし... 2020年2月28日放送「ヒルナンデス」に、「This is パン」が出演し、ハムチーズフレンチトーストのレシピを紹介しました。ここでは、「... 2020年5月18日放送「めざまし」にて、コンビニ新作冷やし中華が紹介されました。ここでは、「めざまし」で紹介された、セブンイレブン・ローソ... 2020年4月27日放送「Youは何しに日本へ」で、スゴ腕の包丁職人の武田松水(たけだ しょうすい)さんが登場します。ここでは、「Youは何... 2019年8月3日放送「青空レストラン」で、上町池澤本店の土佐の赤かつおが紹介されました。ここでは、「青空レストラン」で紹介された、土佐の赤... 「世界まる見え!」ブラジルサッカーチーム・ シャペコエンセのラミア航空墜落事故とは?. [ラウニオン(コロンビア)/シャペコ(ブラジル) 30日 ロイター] - ブラジル南部を拠点とするサッカーチーム、シャペコエンセの選手らが搭乗していたチャーター機が28日にコロンビア中部メデジン近郊で墜落した事故で、操縦していた機長が最後の言葉で燃料切れを口にしていたことが分かった。, 音声記録によると、ボリビア人の機長はメデジン空港の管制塔通信士に対し、同機の電気系統が全面停止し、燃料切れの状態にあると述べ、緊急着陸を要請していた。, 事故による犠牲者は71人で、生存者は選手3人、ジャーナリスト1人、乗員2人の合計6人。助かった乗員の一人は、コロンビアのラジオ局に対し、万が一の際の手順に厳密に従ったことで命が救われたとし、「乗客の多くは席を離れ、叫び出した。私は荷物を両足の間に入れて胎児のように丸くなる体勢を取った」と語った。, 本拠地のブラジル南部シャペコでは学校が休校に、店舗や事務所も休業となった。遺体が戻るのを待ちたいと、スタジアムの外にテントを組み立てる熱心なファンの姿も。ファンの一人カウア・レジスさんは「勝利の時も、悲劇の時も、何があってもここにいる」と語った。, シャペコエンセとコパ・スダメリカーナ(南米杯)決勝の第1戦を30日に戦う予定だったコロンビアのアトレチコ・ナシオナルは、「われわれにとってシャペコエンセは永久に2016年南米杯王者」と述べ、同クラブに敬意を表して優勝トロフィーが授与されることを希望した。, 国内株式関連の情報は約20分遅れ、海外株式関連の情報は15分以上の遅れで表示しています。為替情報は10分ごとに更新されており、約10分前の相場を表示しています。日経平均株価の著作権は日本経済新聞社に帰属します。本件情報を無断で再配信することは禁じられております。. ラミア航空2933便墜落事故(ラミアこうくう2933びんついらくじこ)は、2016年11月28日、ボリビアのサンタ・クルス・デ・ラ・シエラからコロンビアのメデジンへ向かっていた航空機が、コロンビアのアンティオキア県で墜落した航空機事故である。, この事故では、ブラジル・セリエA所属のサッカークラブ、アソシアソン・シャペコエンセ・ジ・フチボウ(以下「シャペコエンセ」)の首脳陣・メンバーら一行が多数搭乗・犠牲となっており、サッカー関係の航空事故においては1993年にサッカーザンビア代表ら30名が死亡したガボン航空惨事以来の惨事となった。, 2016年11月28日(現地時間)、乗員4名、乗客73名を乗せてボリビアのサンタ・クルス・デ・ラ・シエラにあるビルビル国際空港からコロンビアのメデジンに程近いリオネグロのホセ・マリア・コルドバ国際空港(英語版)へ向かっていたラミア航空2933便のアブロ RJ85(機体番号:CP-2933 1999年製造[2])が、午後10時15分頃にホセ・マリア・コルドバ国際空港の南約17kmの地点であるメデジン郊外のアンティオキア県ラ・ウニオンの山中で墜落した[3][4]。, 当初は、この事故により75人が死亡したと地元警察や報道機関により伝えられた[5] が、のちに搭乗者名簿のうち4人が実際には搭乗していなかったことが判明し、死者71人・生存者6人に修正された[4][6]。この飛行機は、シャペコエンセがコパ・スダメリカーナ2016決勝1stレグへ向かう為にチャーターした便で[6]、ブラジルから別の便でボリビアに到着した同クラブのメンバー・首脳陣ら50人と取材記者らが搭乗しており[7]、この中にはJリーグのクラブで指揮を執っていた監督やプレーしていた選手もいたが(後述)、多くのメンバーが犠牲となった[3]。, 事故機であるアブロRJ85 ラインナンバー348は1999年に製造され、米メサバ航空(英語版)に納入された後、2011年にエールフランスの代行運行のためアイルランドのシティジェットへ売却され、さらに2013年にベネズエラのラミア航空に売却され、2015年にこのベネズエラ籍のラミア航空の経営破たんにより、現在のボリビア籍のラミア航空へ移籍している。搭載エンジンはライカミングFY 507-1Fであった[2]。ラミア航空では3機のアブロRJ85 を保有していたが、事故当時、他の2機は修理予定であり、事故機であるCP-2933機はラミアが保有する唯一の飛行可能なアブロRJ85 であった。, 事故を起こしたLMI2933便はボリビアのサンタ・クルス・デ・ラ・シエラのビルビル国際空港から離陸してコロンビアのメデジンのホセ・マリア・コルドバ国際空港(英語版)へ向かっていた。ビルビル国際空港とホセ・マリア・コルドバ国際空港の間の距離は、事故機であるアブロRJ85の公称の航続距離の2965kmを超え、2972kmであった[8]。機長のミゲル・アレハンドロ・キロガ・ムラカミ(村上)は36歳で、ボリビア空軍の軍事航空大学を卒業した[9][10]。, LMI2933便はコロンビア時間で11月28日21:40過ぎ(UTC 11月29日2:40)にメデジンの南80 キロメートル (43 nmi)に到達したが、他の飛行機が燃料漏れで緊急着陸するために空中待機を指示され、ラ・ウニオンの南、高度約21,000 フィート (6,400 m)で直径3km程度の円を描いて飛行していた。パイロットが燃料の問題を管制官に報告した事で着陸を許可されてLMI2933便は着陸態勢に入ったが、電気と燃料の異常事態を宣言した後、現地時間21:55(UTC 2:55)過ぎに消息を絶ち、空港まで約21 キロメートル (11 nmi)のラ・ウニオンの標高約3300メートルの山中にて墜落した機体が発見された[8]。, コロンビアの民間航空局 Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (UAEAC) の事故調査部が事故調査を担当しており、事故機の製造会社BAEシステムズとイギリスの航空事故調査局 (AAIB) に事故調査の支援を依頼した。AAIBは事故調査官3人からなる調査団を派遣した[11]。AAIBの調査団はボリビアの民間航空総局が組織した調査団に参加した[12]。, コロンビア空軍は残骸から71体の遺体を回収し空軍基地に移送した。その後、遺体は身元確認のためメデジンの法医学研究所に移送された[13]。, 11月29日午後、UAEACはブラックボックスを回収したと発表した[14][15]。, 2933便の誘導を担当していた航空管制官は、「(2933便は)緊急事態宣言の直後に墜落した」、「2933便は指示に従わずに空港へ向かってきたため、危うく他機と衝突するところだった」と証言している。, 管制官との会話記録から、2933便のパイロットは墜落の直前まで緊急事態宣言を出さなかったことが判明している。現地報道では燃料不足とコミュニケーションミスが原因という見方が強まっていた。, 当該機RJ85の最長飛行距離は、サンタ・クルス・デ・ラ・シエラからメデジンまでの距離とほぼ同じであり、燃料に余裕はなかった。このため、本来はボリビア・コビハのカピタン・アニバル・アラブ空港か、目的地手前にあるボゴタのエルドラド国際空港で給油を行う予定であったが、サンタ・クルス出発時にフライト・クルーが選手から一度チェック・インした荷物内にあるビデオゲームを取り出したいと頼まれたため出発が遅れた[16]。このためコビハの到着時刻が遅くなってしまったので給油が行えず、ボゴタはパイロットの判断で寄港しなかった。, アビアンカ航空の現役パイロットは、パイロットが緊急事態宣言と絶対的な優先権を与える要求をしなかったことを指摘している。その要因としては、パイロットの履歴に「緊急事態宣言をした」と書かれてしまうことと、充分な燃料を搭載せずに飛行したのが発覚した場合には、パイロットと会社に高額な罰金が科されるからではないかという指摘がある[17]。, コロンビア民間航空特別行政団体(Aerocivil)は事故について予備的な報告書を発表した。事故機が重量オーバー(41800kgが許容重量にも関わらず、事故機の搭載重量は42178kg)であったことと、ブラックボックスの解析で機長と副操縦士が燃料不足を認識しながら飛行していたことを明らかにし、事故は明確に複数の人的エラーが重なったものであると報告している[18]。, また、フライトデータレコーダーは墜落直前まで動いていたが、コックピットボイスレコーダーについては、墜落の一時間半前に突然途切れていた。これについて事故調査委員会は、何らかの機械的な問題でCVRが止まったか、もしくはパイロットの誰かが意図的にCVRのブレーカーを落とした可能性を提起したが、結局、CVRが止まった原因は不明のままである[19]。, 航空管制官は2933便墜落事故のことでマスコミなどからバッシングを受けたものの、事故調査委員会は、航空管制官には責任は全くなく、2933便からの緊急事態宣言が遅すぎたために適切な対処が行なえなかったことを最終報告書に明記している。, 生還者は、墜落直前の機内では席から立ち上がって叫ぶ多くの乗客がいたと証言しており、パニックで不時着時の姿勢が守られなかったことが被害を大きくしたものと考えられる[20]。, 以下は、航空管制官(ATC)とLMI2933の間で交わされた通信記録である[21]。, 機長: こちらLMI2933、フライト・レベル210を通過。アプローチの優先権を要求します。当機は燃料問題を抱えています。(LMI2933, FL210 inbound, requesting priority to approach.

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