インドネシア 橋崩落 韓国 41

JAC starts its overseas discovery journey in Beijing Auto Show
April 27, 2018

インドネシア 橋崩落 韓国 41

エキサイトニュース ブログを報告する. まともに使用できません。機会をみて、自分で修理しょうと思って、今も捨てずに持っています。 ロイター通信 日本・パラオ友好の橋(にほん・パラオゆうこうのはし、英語: Japan-Palau Friendship Bridge)は、パラオの旧首都コロール島とバベルダオブ島を結ぶ全長413メートルのコンクリート製の橋である。別名コロール・バベルダオブ橋(英語: Koror-Babeldaob Bridge)、通称KB橋(英語: K-B Bridge)。, コロール・バベルダオブ橋は1977年に大韓民国の企業により架橋されたが、1996年に落橋。現在の橋は2代目で、旧橋とほぼ同じ場所に日本のODA資金により建築され、2002年に落成したものである。, コロール島とバベルダオブ島の間は幅約250m・水深約30mの海峡で隔てられており、橋が完成する前は渡し船で行き来していた。パラオの国土開発を推進するためには両島を結ぶ橋が必要不可欠であり、パラオ政府成立以前の太平洋諸島信託統治領政府の時代に計画が進められてきた。, 1977年、韓国の建設会社であるSOCIOによりコロール島とバベルダオブ島を結ぶコンクリート製の橋が建設された。設計上は風速67mの暴風や激震に耐えられるとされていた。なお、建設業者選定入札において、SOCIOが鹿島建設の半額の入札価格を提示し落札した。, 建設10年後には橋の正中線が1.2メートル下がるほどたわみ始めたため、1990年にルイ・バーガー・インターナショナルと国際協力機構が調査を行ったが、橋は「安全」と評価された。大きなたわみは、クリープとコンクリートの弾性係数が予想よりも低かったことに起因していると診断を受けた[1]。, 各国の会社により補修、補強工事が何度も行われたうえ、1990年にパラオ政府は230万ドルをかけた補強工事を選択した。, しかし、1996年9月26日17時35分頃、轟音と共に突如中央部から真っ二つに折れて崩落して2名が死亡、4名以上が負傷した[2]。, 橋はコロール島からパラオ国際空港(後にロマン・トメトゥチェル国際空港に改名)へと向かう唯一の道路であり、またバベルダオブ島からコロールへ供給されていた、電気・水道・電話のライフラインが通っていたため、首都機能が麻痺し、クニオ・ナカムラ大統領は国家非常事態宣言を発令した。「暗黒の9月事件(Black September)」とも呼ばれている。, その直後から、官民挙げての復旧作業が進められ、9月30日に緊急の送電線を敷設したことで電気が復旧した。続いて10月6日には橋の両側から消防用ホースを通して、時間制限付きながらも水道を復旧させた。また交通手段として渡し舟が復活した。, 各国も橋崩落を受け、支援を開始した。日本国政府も飲料水の緊急輸送や仮設橋(ポンツーンと呼ばれるプレートをつないで作る浮き橋)の設置などの支援を行った。, 崩壊をめぐる訴訟は法廷外で解決されたため、崩壊の原因は公表されなかった。しかし、初期設計においてロバスト性が不足していたために、橋は常に偶発的な損傷に対して脆弱であり、最終的には再舗装工事の一環として発生したと結論づけられている[3]。, 現在、当時の橋の名残としてハングルとアルファベットの碑文が刻まれた記念碑のみが残されている。, 1996年はパラオ大統領選挙の年であり、再選を目指すナカムラ大統領とそれに対抗するトリビオン(後に大統領に選出される)候補とコロール大酋長(アイバドゥール)のギボンズ候補の三つ巴の選挙戦を争っていた。, ところが橋崩落に伴う非常事態を迎えたことで、トリビオン候補は「こんな時に争っている場合ではありません」とし、立候補を取り下げた。これに伴い大統領選挙は、ナカムラ大統領とギボンズ候補との一騎討ちとなり、ナカムラ大統領が圧勝して再選を果たすことになった。, 2002年1月、日本の政府開発援助 (ODA) によって再建されたエクストラドーズド橋。通称で「日本パラオ友好橋」ともいわれる[4]。設計上の耐用年数は50年である。, パラオ政府が財政的な理由[5]から自国の資金による建設を断念したため、1997年に日本の無償援助による橋の再建を決定し鹿島建設によって再建された。, 旧橋と同じ位置に建設されたが、旧橋のコンクリートが低品質であったため、旧橋残存部の再利用はせず、構造を全面的に見直して一から建設しなおすこととなった。5年後の2002年1月に橋は完成し、1月11日には開通式典が行われた。この新しい橋のたもとの記念碑には、日本・パラオ友好の橋 (Japan-Palau Friendship Bridge) と刻まれ、友好の象徴として両国の国旗が描かれている。この橋と両国の国旗は、橋完成後の2012年1月にパラオ郵便局より発売された建設10周年を祝う記念切手にも描かれた。, The Collapse of the K-B Bridge in 1996 A MSc Dissertation at the Imperial College London, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=日本・パラオ友好の橋&oldid=78696900, 国際協力事業団編『パラオ共和国KB橋建設計画 基本設計調査報告書』国際協力事業団、1998年. 全羅南道麗水産業団地と光陽産業団地を結ぶ李大橋が開通1年ぶりに激しい揺れ現象が発生して車両通行が全面規制された。, 麗水消防署は26日午後6時19分ごろ、全羅南道麗水市と光陽をつなぐ李大橋が通常よりも大きく揺れるという申告が受け付けされ、ここを通った車数十台をすべて避難させた明らかにした。, この日の午後6時から7時までの間李大橋は秒速6~7mの風が吹いたが、足の揺れに大きな影響を与えるほどではありません。亀裂や異常が原因である可能性があり専門家を招集して原因を調査する方針だと明らかにした。, 気象庁は同日午後6時ごろ、李大橋と2~3km離れた光陽中東で秒速2.7m、7時には秒速2m前後の風が吹いたことを測定したと明らかに強風のために揺れた可能性は低い状況である。, とりあえず、この記事では風の影響は否定しているようだ。秒速7kmって本当にたいしたレベルでは無いよ。, 李大橋は全羅南道麗水産業団地で生産した各種石油化学製品を釜山方向に運ぶ道なので、一日数千台の大型車が通っている。, 韓国ではお札になったり、船の名前になったり、果ては映画になったりする程の英雄扱いなのだけれど、歴史を調べるとかなり残念な感じだ。, 文禄の役(1592年~1593年)で、豊臣秀吉の朝鮮出兵により朝鮮半島を日本の軍隊が通過しようとしたのだけれど、 水軍を率いた李舜臣がゲリラ戦を仕掛けてきてちょっとだけ手を焼いたという記録がある。直ぐに日本側の九鬼水軍が対策をしたので、李舜臣は戦果をあげるまでもなく撤退したらしいけれど。あ、だから逃亡はちょっと言い過ぎか。, でも、この後、慶長の役(1597年~1598年)では、韓国の一部で有名な 鳴梁海戦で、大名の来島通総を戦死させる戦果を挙げたものの、日本の水軍の攻撃に耐えきれずに敗走。明水軍と合流して再び日本水軍を迎え撃ったところで、戦死したとされている。, まあ、数も質も勝る日本水軍に対して、貧相な装備で勇敢に戦った(直ぐに逃げた)という部分を聞けば、英雄と言えなくも無いけど、結局たいした成果をあげた訳では無い。, 風の影響により上下に大きく揺れたため、車両の通行が全面的に禁止された「李舜臣(イ・スンシン)大橋」で、わずか1日後の27日午後8時、通行が再開された。李舜臣大橋は全羅南道光陽市金湖洞と麗水市猫島を結ぶ、全長2.26キロ、往復4車線の韓国最長のつり橋だ。, 橋が揺れて通行がままならない状況で、韓国はどんな判断をしたか?というと、何と、布製シートのせいにしちゃった。, 全羅南道と韓国施設安全公団などはこの日午後、専門家会議を開き「ケーブルの張力で橋桁を支えるつり橋は、風によって揺れやすい特性がある。李舜臣大橋だけに構造的な安全性をめぐる問題があるわけではない」との結論を下して、車両の通行を許可した。, この動画を見て頂きたいのだが、これは建設業界では有名な動画。 タコマナローズ橋の映像である。, 当然ながら、この話は韓国も把握しているはずだし、設計にもこの原因となった共振現象に関する問題は反映されているはず。, 全羅南道と麗水・光陽両警察署は、上下に揺れる現象が発生した李舜臣大橋について、26日午後6時12分ごろから車両の通行を全面的に禁止した。その後、揺れの原因について調査に着手し、主な構造物の損傷の有無を調べた後、ダンプトラックなどを用いた車両の通行実験を行った。その結果、橋が揺れる現象は、エポキシ樹脂を混ぜたアスファルトで舗装した後、橋の欄干に設置された全長2.26キロ、高さ1.2メートルの布製のシートが秒速8.2メートルの風で揺れ動いたのが原因だったという結論を下した。, 全羅南道は「風が布製のシートにぶつかることで、円滑な風の流れが遮られ、橋の上で風が渦を巻く現象が発生したため、橋全体がうねるように揺れた。李舜臣大橋は風速が10分間の平均で25メートル以上となった場合、車の通行が禁止される」と説明した。, 施工業者側は今年6月から、路面の一部にひびが入った麗水方向の2車線で舗装工事をやり直し、エポキシ樹脂を混ぜたアスファルトが完全に固まるまでの間、布製のシートを設置していた。エポキシ樹脂を混ぜたアスファルトは厚さが5センチで、一般的なアスファルト(8センチ)に比べ薄いため、橋桁の重さを軽減するのに用いられる。, 橋が出来てから1年も経たないうちに、アスファルトにヒビが入る。そして、その補修工事をして、養生のために布製シートを設置したら橋が揺れた。, 正直な話、コンクリートよりもアスファルトの方が各段に割れに強いのである。それが割れて剥がれたという状況が発生しているとすると、橋を支える部材として使われるコンクリートの強度に不安が出るのは当然といえる。, それを、わずか1日で開通させたとなると、真面な検査すらやっていない可能性が高い。目視だけで終わらせたな?, そして、対応もまずい。問題となった布製シートは、アスファルト舗装修繕のための養生シートだそうで。風を受ける面積が広がる養生シートの撤去は、橋の揺れを防ぐ意味ではありとは思うが、養生シートを使わずにアスファルトを硬化させたら、再びヒビが入るのは時間の問題だな!!!, 李舜臣大橋の主塔間の距離は基本計画では1.1キロとなっていたが、李舜臣が生まれた1545年にちなみ、距離を長くするため、エポキシ樹脂を混ぜたアスファルトを使用したという。, そもそも、当初の計画が主塔間の距離を1.1kmとしていたのに、名前を「李舜臣大橋」としたいが為に主塔間の距離を1.5mまで延長するという発想がよく分からない。材料費をケチる為って訳でも無さそうだ。主塔の数が減るわけじゃ無いし……。, 去年の夏にも盛大に亀裂が入ってましたね、原因は猛暑による熱だそうですがアスファルトの道路なんて夏場には高温になるのが当たり前なのにそんなんでいいのか?, chosun.comの記事の写真を見ても、亀裂にもほどがあるでしょというレベルですね。http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2018/07/22/2018072201203.html, 記事を紹介頂きありがとうございます。 なんというか、この手のトラブルは日常茶飯事になっている感じが記事から伝わってきたのですが、僕の気のせいですかね。, これじゃあ「超お買い得、割れた袋詰め煎餅セット。」って感じのパリパリ感たっぷりの薄さですね。(苦笑) 瀬戸大橋・明石大橋なんかに比べて中間の橋梁がないので、最大支間長(主塔間の距離)では世界5位らしいのですが、技術もないのに見栄張り過ぎの結果じゃないかなァ~? 主塔間にせめてもう一箇所橋梁がないと恐ろしくて見ていられない...。, 歴史的英雄譚が皆無の朝鮮人が無理やり歴史ファンタジーで捏造して、ショボい李舜臣を無理筋で英雄視した名前の橋...、その名を冠したのですからショボくて当たり前なのかも知れませんが利用者にとっては危険極まりない建造物ですね。, P.S. アーカイブスのいいところはこういう新事実を発掘できるとこだと思います。 木霊さんは過去記事そのままじゃなくアレンジされ、それに読み手が新しい情報や意見を追記して内容が充実するのは大切です。, なかなか凄い写真でした。 この手のニュースの後追いというのがなかなか大変なのですが、出来る限りやっていきたいと思います。 皆さんからも突っ込み頂けますので、記事は充実しそうですね。, リンクを3つ以上貼ると、コメントに承認が必要となり、掲載までにタイムラグが発生します。ご了承ください。. 対策として取締り強化と市場周辺の駐車場整備を平行して行うべきですね!橋梁管理士を任命して、違法駐車の罰金で駐車場建設費の一部と管理士の給与を払う、違法駐車の減少で交通量も増加する。市場利用者も増える。雇用対策+駐車場整備+橋梁の安全対策+交通量増加+市場活性化と良いことづくめですね!, つまり橋の上で渋滞が起こることを想定していないのかwww 旧橋の崩落. ©変色爪(にごり爪)を自力で治す男のブログ All Rights Reserved. 韓国経済、【ソウルの橋に崩落危機】その原因は?=韓国ネット「無責任過ぎる」 記事要約:韓国人が造った建物や乗り物が危険極まりないことは周知の事実であるのだが、韓国人はそもそもソウルの橋が崩落する危機を勘違いしている。 技術や責任感も無いのに、受注するなよ 韓国による、パラオの橋の崩落や、ラオスのダムの決壊は有名です。 そしてシンガポールにあるマリーナベイサンズやマレーシアのペトロナスツインタワーの傾きが問題になっているのは知っていましたが、クウェートにも迷惑をかけていたんですね。

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