アウディ ドライブセレクト a4 4

JAC starts its overseas discovery journey in Beijing Auto Show
April 27, 2018

アウディ ドライブセレクト a4 4

【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】S3 Sportsbackってどんな車?《レポート目次》, みなさまご参加ありがとうございます! もうすぐ投票締め切りますっ! 11月中には投票結果を記事にてお伝えします!, 前回のアンケート結果はコチラ! ゴルフ・アルテオン・A1・A3など、好きなドイツ車が選べちゃう!, 足元を彩るAudi純正のカーテシランプを装着しよう!意外と豊富なラインナップ、種類や価格は?, 燃費と気持ちよさのバランス抜群!最も車がイキイキと走るドライブセレクトの自然体モード!《auto編》, 速くて快適なS3 Sportsbackの燃費やエンジン回転数をご紹介!1リッター当たり何キロ走れる?《燃費編》, ドライブセレクトでは控えめな設定のcomfortモード、加速もハンドリングも意外と鈍くない!《comfort編》, コースト状態って一体何なの?とにかく燃費重視で走りたい時はこの走行モードで走ってみよう!《efficiency編》, S3スポーツバックの性能を限界まで引き出す、最も過激で速いアウディドライブセレクトの最強モード!《dynamic編》, 自分好みの仕様(エンジン・ステアリング等)に設定可能な唯一のモード!《individual編》, AUDI アウディ エアコン リング 全5色 送料無料 A3 S3 Q2 など 4個セット ステッカー アルミ フロント エアコン 吹き出し口 価格:1750円(税込、送料無料) (2020/5/2時点), 輸入車も選べるサブスクリプションサービス「SOMPOで乗ーる」なら、月額コミコミで新車に乗れる!, comfortモードまでは街乗りでも気持ちいいレベルかな。efficiencyモードはちょっとS3にはもったいない…。, あの時は大変だけど楽しかったね!いつもバラバラ鳴ってたし、ドンドン踏みたくなっちゃう。, 【送料無料】 アームレストトレイ アウディ Audi A3 収納トレイ 【収納トレー 収納ボックス 収納BOX 箱 ストレージBOX 整理 道具箱 肘置き ひじ置き 小物入れ ブラック 黒 物置き コインケース 小銭】 価格:2400円(税込、送料無料) (2020/5/2時点), 高価買取なら最大5,000社が入札するユーカーパックで決まり!車の引渡しや入金までしっかりサポート!, たった1万円でガラスコーティング!?楽天売上ランキング第1位のピカピカレインがオススメな3つの理由!, アウディのロゴの由来を3分で簡単に分かりやすく説明!なんとシルバーの色にも意味がある!?, 車内の空気を綺麗にするオススメ空気清浄機5選!定番・超小型・充電池タイプなど様々な種類をご紹介!, コインパーキングに備えて、車内に500円玉・100円玉を積んでおくためのオススメコインケース5選!, いざという時にコインパーキングで困らないよう、コンパクトでカッコいい小銭入れをご紹介!, ドイツ車4台のデジタルコックピットを徹底比較!好みのデザインが見つかるかも!?【アウディ・BMW編】, 最近流行のデジタル表示をたくさんイメージを使って徹底比較!まずはアウディとBMW!, ドイツ車4台のデジタルコックピットを徹底比較!お気に入りの表示タイプはどれ!?【ベンツ・VW編】, 単なるスリットがコインケース!?アウディS3でのインテリアおもしろ雑学3選を詳しくご紹介!, アウディのお勧めキーカバーを5種類に厳選してご紹介!お買い得でカッコよくスタイリッシュに!, 簡単3STEPで設定完了!アウディ共通で、バックする時のサイドミラーを自動調整する方法, アウディS3やA3スポーツバックにオススメな最強スマホホルダーは、エアコン部分へ簡単取り付け!, アウディS3でスマホホルダー・小物入れ・傘入れは不要?便利に収納できる車内の置き場所まとめ3選!, 【アウディ】アドバンスドキーの電池交換における、対応電池やキーカバーを開ける方法を詳しく解説!, アウディのアイドリングストップは毎回自動的に切っておける?S3以外でも使える簡単な方法をご紹介!, 足に負担がかからない楽な停車方法3選、ホールドアシストがないAudi S3スポーツバックでも大丈夫!. 【新型A4の詳細】10月7日、アウディジャパンは、新型「A4」の日本仕様を発表した。, 2016年に登場した5代目A4のビッグマイナーチェンジモデルが、ようやく日本に上陸した。, フロントグリルや前後パンパーをはじめ、ドアパネルまでも一新するなど、外観には大幅に手がくわえられた。全モデル、新たにブリスターフェンダーを装着したことで、全幅は5mm拡大した。ボディ形状はセダンと、最大1495リッターのラゲッジルーム容量を持つステーションワゴン、そして最低地上高を50mm高めたクロスオーバータイプのオールロード・クワトロの3種類から選べる。, オールロード・クワトロは、フロント、リアともに15mm トレッドを拡大し、最低地上高を50mm高めている。走行モードシステム「アウディドライブセレクトダイナミックハンドリングシステム」にはオフロードモードが追加された。, アヴァントおよびオールロード・クワトロのラゲッジルームは通常時495リッター、リアシートを格納すると1495リッターに拡大する。, 内装は、最新のインフォテインメントシステム「MIB3」を搭載。インパネ上部のスクリーンはタッチパネル式になり、操作性が向上したという。, 搭載するエンジンは、2.0リッター直列4気筒ガソリンターボと3.0リッターV型6気筒ガソリンターボの2種類。前者は出力の異なる2タイプ(150ps/249ps)があって、いずれも小型モーターと組みわせたマイルドハイブリッド仕様になる。トランスミッションはデュアルクラッチタイプの7ATだ。, 後者は、ハイパフォーマンスヴァージョンの「S4」に搭載される。最高出力354ps/最大トルク500Nmを発揮し、8ATを介して4輪を駆動する。高性能化に伴い大径化された専用デザインの19インチアルミホイールやスポーツサスペンションなどを装備する。インテリアは、専用デザインのスポーツシートやステアリング・ホイール、カーボンファイバー製トリムなどを装着し、差別化する。, 新型A4の価格は、セダンが455万〜627万円、ステーションワゴンのアヴァントが484万〜656万円。オールロードはモノグレードで634万円。S4セダン/アヴァントは895万円/924万円だ。, ※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります. A4に設定されているグレードは、基本的に四つです。その最低価格と最高価格の差は150万円、ドイツのプレミアムブランドにしては小さめとなっています。 1.4TFSIと2.0TFSIとではエンジンが異なるため価格差が大きいですが、「1.4TFSIとSport」「2.0TFSIとquattro」はエンジンが共通なので、価格差が小さいのです。 また、「S lineパッケージ」というオプションが用意されています。 2.0TFSIと2.0TFSI quattroに追加可能で、quattroに装備させるほうが安いです。S lineの装備内容は後ほど詳しく見てい … 走って良し、乗って良しの洗練されたミッドサイズセダン、それがA4です。アウディと言えばA4というイメージがある方は多いと思います。, ベンツで言うところのCクラスであり、BMWで言うところの3シリーズがA4です。要は日本・世界各国両方で一番売れていると言えるモデルということですね。, A4は快適性が非常に高く、ハイテク機能も豊富で内装のクオリティが非常に高いんです。乗っているだけで気持ちよくなれるため、運転手をはじめ乗員全員が楽しめます。そして走行性能も非常に高く、走らせて楽しいんです。, 「移動手段としての快適性」と「走りの面白さ」という車の二大要素を満たすA4の特徴や魅力を、これからじっくり紹介しましょう。, A4に設定されているグレードは、基本的に四つです。その最低価格と最高価格の差は150万円、ドイツのプレミアムブランドにしては小さめとなっています。, 1.4TFSIと2.0TFSIとではエンジンが異なるため価格差が大きいですが、「1.4TFSIとSport」「2.0TFSIとquattro」はエンジンが共通なので、価格差が小さいのです。, 2.0TFSIと2.0TFSI quattroに追加可能で、quattroに装備させるほうが安いです。S lineの装備内容は後ほど詳しく見ていきたいと思いますが、その価格に見合った豪華な内容ですよ。, 価格差が比較的小さいため、グレード間でそれほど大きな違いは無いのではないかと不安に感じる方も多いでしょう。, 特に気になるのが「装備の違い」だと思いますが、装備はまた後ほど詳しく説明するとして、まずは性能をはじめとする各グレードの概要を説明したいと思います。, 1.4TFSIに搭載されているエンジンは、その名前の通り1.4Lの直列4気筒ターボエンジンです。A4で1.4を選ぶことに躊躇いがある方も多いと思います。A1やA3じゃないんだから、1.4Lの4気筒なんて……と思うのも無理はありません。, ただ、BMW3シリーズにも1.5Lの3気筒が追加されていますし、近年では低排気量ターボモデルを設定するのはトレンドと言えましょう。, ライバルとなる車種にも同じ傾向があるということだけでなく、事実1.4Lエンジンでも十分な性能を誇っているんです。, その最高出力は110kW/5,000~6,000rpm、最大トルクは250Nm/1,500~3,500rpm。, 市街地で実際には知らせてみると、停止状態からの発進で素早く2,000rpm程度まで回転数を高めてくれて、すぐに最大トルクを発揮できる状態にまで立ち上がります。, 市街地走行では加速力を活かす場面はほとんどありませんが、落ち着いて威風堂々とした走りを楽しむことができます。走りの快適性で言えば、とてもクオリティが高いです。必要にして十分、といったところでしょうか。, 車格的に考えてもスポーツ走行というような鋭い加速感ではありませんが、あっという間に巡航速度に達するスムーズな加速と、追い越しや合流で恐怖を感じない点を考えれば、過不足無く快適と言えるでしょう。, エンジン性能は変わりませんが、17インチアルミホイールやスポーツサスペンションなど、スポーティな走りを助けるための装備が搭載されています。, 1.4TFSIの性能的にスポーツサスペンションは不要と感じざるを得ないところもあるのですが、スポーティな気分を味わえる装備がたくさんあると考えれば、あながち不要なグレードとは言えないでしょう。, 2.0TFSIに搭載されているのは、最高出力140kW/4,200~6,000rpm、最大トルク320Nm/1,450~4,200rpmの2.0L直列4気筒ターボエンジンです。, このエンジンの特徴は、2,000rpmに達したあたりから力強さが一気に増して、気持ちよく加速してくれる点。, 発進すぐに最大トルクが発揮できる状態になり、軽快な走りをしてくれる点は1.4Lもそうでしたが、2,000rpm以上の加速が素晴らしい。, 1.4TFSIが「快適に落ち着いた走行をする車」であれば、2.0TFSIはそこに「楽しい」をプラスした形になっています。, スポーティな走りを楽しむことができて、運転手は「真剣に運転を楽しむ」ことができるんです。, その分「なんとなく快適に移動したい」程度に考えている人でなく、「運転を真剣に楽しみたい」という方にこそステアリングホイールを手にとって欲しい。, ステアリング調整が良いからか、スピードを出して走っていても取り回しがとてもよく感じます。, ミッドサイズセダンとは思えないほど速度が出る点もそうですが、車格を忘れさせるほどグイグイ前のめりに曲がってくれる点がそう感じさせるんです。, 「加速したい」と思ってアクセルを踏み込んだ瞬間、景色なんて一瞬にしてどうでも良くなるほどの気持ちよさを伴って加速したいだけ加速してくれる。, 今は何よりも運転にだけ集中していたいと感じさせられるほどの加速の良さ、そしてステアリング性能の高さに車と一体になったかのような感覚を味わうことができます。, 2.0Lとはいえ、4気筒でここまでの走りが楽しめるというのは、凄いことですよねえ。, 2.0TFSIに「quattro(4輪駆動システム)」を搭載させたのが、このグレードです。, 4WDだから荒れた地面や雪道向きだと思う方も多いかもしれませんが、アウディのquattroはオフよりオンロードを楽しくガツガツと走るための4輪駆動なんですよ。, 正確無比なトルク配分を行い、コーナリング時の安定性を高めてスポーツ走行の手助けをしてくれるんです。元々コーナリング性能が高い車でしたが、それがさらに高められます。, S lineパッケージは、内装がスポーティに仕上げられたパッケージオプションです。, スポーツシートやスポーツサスペンションを搭載するだけでなく、様々な装備の追加・変更が行われています。装備内容については、これから詳しく見ていくとしましょう。, A4セダンの各グレードの性能と概要を見てきましたが、各グレードでしっかりと違いが出てますよね。特に性能の違いは大きく、1.4TFSIと2.0TFSIの担う役割も違うように感じられます。, ただ、装備にどれほどの違いが出るのかが気になりますよね。価格差を見るとあまり期待できないのではないかと考える方も多いでしょうが、今度は装備を基準として各グレードの特徴を見てみましょう。, なお、装備内容はWEBカタログから一部抜粋しています。 アウディ a4 (セダン)の【vcds】 アウディドライブセレクト(ads)設定に関するまとさぁ~ん!の整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ! http://www.audi.co.jp/dam/nemo/jp/catalogue/a4/my17/my17_a4_di_1704.pdf, 上記の装備は全車共通の標準装備なので、パッケージオプションであるS lineに関しては考慮していません。, S lineを付けることでヘッドライトなどが標準装備とは異なりますが、それはS lineパッケージの装備を語るまで取っておきましょう。, MMIナビゲーションやスマートフォンインターフェイスが標準装備されているのが、良いですよね。, スマートフォンインターフェイスは「AppleのCarPlay、Android Auto」のアプリを通じて、スマホコンテンツをMMiナビゲーションのディスプレイに表示する機能です。, USB接続で、電話機能・音楽・アプリ操作などをMMIコントローラーやボイスコントロールですることができるようになります。A3ではオプションだったのですが、A4で標準搭載されました。, MMIコントローラー自体の操作性もとても良く、ボタン配置等もわかりやすいです。以前のMMIコントローラーはボタンがあまりに多く「到底使いこなせない」ものだったようですが、近年は改善されています。, また、パワーステアリングなど「これは欲しいだろ」という装備が一通り揃っていると言えるのではないでしょうか。, A3との共通点も多いですが、以前はオプションだったものを標準装備するなど、全車標準装備としてのクオリティは高いです。, スポーツバンパーやスポーツシートなど、スポーティ仕様になっているのがわかりますよね。特に個人的に良いなと感じるのは運転席に電動調整機能が付いて、ランバーサポートも搭載されている点です。, スポーティな走行を楽しむための工夫は、最適なシートポジションから始まると言っても過言ではないほどシートポジション調整は大事ですからね。, また、スポーティな走行を見越してなのか、パーキングシステムやホールドアシストなど各種アシストが充実して安全性も増しているという点がなんともニクイです。, 車は走れればいいというものではなく、人を乗せて運ぶ移動手段ですから、楽しいだけでなく、安全で楽なのがいいですよねえ。, 2.0TFSIと2.0TFSI quattroとでは、ホイールとタイヤが異なる以外に違いはありません。, 1.4TFSI Sportの装備内容が共通で装備されているというわけではなく、スポーツシートやスポーツサスペンションなど1.4TFSIの装備は、非搭載です。, 1.4TFSI/Sportは通常のオートエアコンが搭載されていますが、2.0TFSI/quattroでは3つのゾーンに分かれて独自調整できるオートエアコンになっています。, 通常のエアコンだと「寒い」という人と「暑い」という人と両方いて、どちらかが犠牲になってしまったところ、このエアコンなら両方の願いを聞き入れることができるという利点があります。, また、アウディドライブセレクトで「コンフォート」「ダイナミック」「効率優先」など、自分の好みに合わせてエンジン・ステアリング特性・サスペンションやダンパーなどを調整できるのも良いですよね。, クルーズコントロールの搭載やレーンアシストの搭載など、ドライブをより楽しみやすくする機能が満載で、2.0TFSIは1.4TFSIより走りに重点を置いたグレードであることがわかりますよね。, 2.0TFSI/quattroでは1.4TFSI Sportのようにスポーツサスペンションやスポーツシートが標準装備されていませんでしたが、S lineを追加することで搭載させることができます。, これによってS lineを選ぶメリットは高くなりましたが、出来れば「2.0TFSI quattro」に標準搭載して欲しかったという方が多いのではないでしょうか。, 標準装備にすると「quattro」を選べば、強制的にサスペンションがスポーティ仕様になるというデメリットがありますが、スポーツ走行をせずコンフォート走行だけするという方は1.4TFSIを選ぶでしょう。, それを「デメリット」と感じるユーザーは2.0TFSIを最初から選ばないため、標準でよかったのではないかと考えざるを得ません。, 専用のバンパーやロゴで特別感を演出、所有欲を満たし、LEDヘッドライトやリヤコンビネーションライトなど多数のオプションを搭載することによって「スポーツサスペンションが標準ではない」不満を中和させようとしています。, A4セダンの特徴を価格・性能・装備から見てきて、それぞれのグレードの持つ役割のようなものが見えてきたのではないでしょうか。, その役割は何かというところを改めて語りながら、各グレードがどんな人にオススメなのかを紹介したいと思います。, アウディA4セダンは、全体的に快適性重視の車です。その色が特に濃く出ているのが、1.4TFSIでしょう。ベースとなるコンセプト以外に付け足している部分が無いとも言えますね。, 1.4TFSI Sportはスポーティな内装など「スポーツ要素」を足しているし、2.0TFSI以降は走りの楽しさにも重点を置いています。, ガンガン加速してスポーティに走るには性能が少し足りませんが、市街地や高速道路を快適に落ち着いて走るのにはとても向いています。スポーツ走行をほとんどしないという方にこそ、オススメのグレードです。, 1.4TFSI Sportは個人的なオススメ度が最も低いですが、その理由は「需要がぼやけているため」です。, 1.4TFSIの需要はスポーツ走行ではなくコンフォート走行をメインで楽しみたい方に向いていますし、実際エンジン性能と車格を照らし合わせるとスポーツ走行には若干不安があることがわかります。, そこにスポーツサスペンションを付けるメリットはあるのかと問われれば、疑問を抱かざるを得ません。, スポーツシートやシートヒーターは気分も出て良いのですが、サスペンションが変わるとなると「スポーツ気分を味わう」にしても選ぶのをためらってしまいますよね。, コンフォート走行メインなら、スポーツサスペンションのような硬めのサスは合わない。ドライブセレクトも無く自ら調整ができないために、スポーツサスペンションの性能に走りが引っ張られてしまわないかと不安になります。, 2.0TFSIはエアコンのグレードアップなどによって快適性がアップしただけでなく、エンジン性能向上によってスポーツ走行を楽しむのに十分な性能を得ています。, 個人的には是非quattroを選んで貰いたいところなんです。quattroでなくてもクオリティの高さは変わらないので安心してください。, 運転手と車との関係がとても密接で、一体感を味わうことができるように調整されています。アウディは足回りやエンジンの調整がとてもうまいんですよ。, BMWやベンツと比べたときのアウディのアドバンテージというのは、そういった技術面にあります。, これはA4の中で一番高いグレードですが、A4を選ぶのであれば2.0TFSI quattroを選んで欲しいと感じざるを得ないほどにクオリティが高いグレードなんです。, 向上したエンジン性能と、A4が本来持つ取り回しの良さを、quattroがさらに強化しているんですよ。, 4輪で地面をしっかり蹴り上げて自由自在に曲がっていく人馬一体の感覚は、一度味わえば癖になってしまいます。車の鼓動や息遣いを五感全部で味わって運転する感覚は、他ではなかなか味わうことができません。, ただの4輪ではなく、楽しく走るための4輪であるため、雪道や荒れた道を走らない方にも、quattroをオススメします。, S lineパッケージはオプションパッケージとしての完成度がとても高いんですが、価格がとても高くなってしまいます。100万円近く変わるため、安易にオススメできるものではありませんね。, スポーツサスペンションの搭載など、スポーツ走行メインで考えている方にとって魅力的な装備も多いため、2.0TFSI quattroを選んでも予算が余るのであれば、S lineパッケージを付けても良いと思います。, ただ、ドライブセレクトである程度足回りの調整ができるので、無理をしてまで付ける必要はないと思います。, ドイツプレミアムブランドの中で、ベンツとBMWはストイックな車作りをしているように見えます。一方でアウディは「おしゃれな車」を作っているように見えるかもしれませんが、A4は洒落ているだけではありません。, 単なるお洒落さんブランドではなくて、グレードが上がるごとに自らの技術力を見せ付ける技術の鬼なんです。, ベースグレードである1.4TFSIは、確かにおしゃれブランド感が強いですが、2.0TFSIや2.0TFSI quattroは足回りやエンジンの調整技術など、技術力の高さが激しく主張しています。, A4はアウディの車作りの特徴が、ギッシリ詰め込まれたモデルだなあと実感します。アウディの中でトップクラスで売れているモデルであるということも、納得できますよね。.

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